p align="left">Pzt Sal Çar Per Cum Cmt Paz 1 2 3 4 5

Yolcu davranış çalışmaları, yolcuların seyahatlerini planlamak için net kriterleri olduğunu gösteriyor. Uçmaları gereken gün, uçuşun süresi ve programı, uçuşu gerçekleştiren havayolu şirketi ve olası uçuş seçenekleri ile ilgilenirler. Ayrıca yolcu, uçuş için kendisine uygun olan süre (pencere) konusunda net bir fikre sahip olur. Bir uçuş seçerken yolcu, yalnızca o "karar penceresinde" bulunan seçenekleri dikkate alır. Seyahat “kalite” kriterleri ve “karar penceresi” yolcu seçimini belirleyen faktörlerdir. Yolcu şunları yapmayı planlıyor:

b Kalkış ve varış saatleri

b Uçuş süresi

b havayolu

Yolcu, en erken hareket saati ve en geç hareket saati ile en erken ve en geç varış saatlerine göre belirlenir. Uçuşta geçirilen zamanın onun için temel bir önemi yoktur. Çizelgelemedeki ana görev, uçağın önerilen kapasitesi ile mevcut talep arasında bir denge sağlamaktır. Uçağın kapasitesi kadar, gerçekleştirilen uçuşların sıklığı da dikkate alınmalıdır. Aşağıda, talep ve uçuş sıklığı arasındaki ilişkinin bir örneği verilmiştir. Bu örnekte uçuşlar daha küçük uçaklarla yapılıyor, bu nedenle talebi karşılamak için uçuşların daha sık yapılması gerekiyor. Bununla birlikte, talebin düşük olduğu saatler, o saatte en az bir uçuşun planlanmasını haklı çıkarmak için vardır. Bu yaklaşımın tek dezavantajı, havayolunun veya havalimanının kapasitesini aşabilecek çok sayıda uçuşun nispeten kısa bir süre içinde gerçekleştirilmesi gerekmesidir.

Talebi karşılamanın bir başka yolu da büyük uçaklarda düşük frekanslı uçuşlar gerçekleştirmektir. Bu yöntem günün en yoğun olduğu saatlerde talebi karşılayabilse de günün geri kalanında talebin uçuşu karlı hale getirmeye yetmemesi gibi bir dezavantajı vardır.

Tarifenin kargo taşımacılığı açısından etkinliğini de göz önünde bulundurmalısınız. Ulaşım talebi, yön ve mevsimlerdeki yüksek değişkenlik ile karakterize edilir. Bu değişkenlik, tüketicilerin ve mal üreticilerinin coğrafi konumlarının heterojenliğini ve ayrıca üretim ve tüketimdeki mevsimsel değişiklikleri yansıtır.

Havayolu ağı, müşterilere uçuşların sunulduğu rotalardan oluşur. Yukarıdaki diyagram, doğrudan rotaları ve tek duraklı rotaları olan bir havayolu ağını simüle eder. Bazı durumlarda, yolcular bu şirketin hizmet verdiği noktalardan kalkıyor ve havayolunun güzergahı için son varış noktası olmayan bir şehirde aktarma yapmak zorunda kalıyor.

Daha önce de belirtildiği gibi, yolcular ve havayolu arasındaki bağlantı tarifedir. Yolcunun bakış açısına göre program, önemli bir rahatsızlık ve acele etme ihtiyacı olmadan bir noktadan diğerine uçmalarına izin vermelidir. Havayolunun bakış açısına göre tarife, yolcuların talebini karşılamalı, uygun maliyetli, esnek ve gerekli pazarları kapsamalıdır. Müşterilerin istekleri ile havayolu arasındaki ödünleşimler, farklı çizelgeleme stratejileridir.

Uzunluğu kısa olan güzergahlar için, bir strateji seçeneği olarak, küçük kapasiteli ancak uçuş sıklığı yüksek uçaklarda yolcu hizmeti sunmak mümkündür. Uçuş süresi uzadıkça, yolcular havayolunun imajına, deneyimine ve hizmet kalitesine giderek daha fazla ilgi gösteriyor. Burada strateji, uçağın büyüklüğünü, kapasitesini, konforunu, hızını, modelinin itibarını vb. dikkate almalıdır. Tüm uçuş programı stratejileri, ulaşım türü ve kaynak kısıtlamaları dikkate alınarak geliştirilir. Bir havayolu için temelde iki tür ulaşım vardır: mal ve yolcu taşımacılığı. Kısıtlamalar, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çok çeşitli kaynakları içerir:

b Uçak kapasitesi

b Havayolunun kullanabileceği uçak sayısı

ü Havayolunun uçağının hizmete elverişlilik derecesi

l Havaalanı kapasitesi

l Havayoluna sunulan yakıt

b Havayolunun kullanabileceği mürettebat sayısı

b Uçak bakım programı

b Her bir havalimanındaki bakım uygulamalarıyla uçak modelinin uyumluluğu

ü Ücretsiz otoparkın mevcudiyeti

b Havaalanları ve hava koridorlarının sıkışıklığı

b Aşağıdakiler dikkate alınmalıdır:

l Talep (yolcuların istekleri, değişiklikleri)

l Havayolu (rotaları)

b Uçuş emniyeti (bu amaçla, uçakların kalkış ve inişleri arasında belirtilen zaman aralıklarına uyulmalı ve uçakların uçuş rotalarının kesişme noktaları ile kesişme noktaları senkronize edilmelidir)

b Uçaklar için ticari olarak en verimli kalkış zamanı

b Uçak ve mürettebatın optimum kullanımı.

2.5. Gemide ek hizmetlerin planlanması

Günümüzde hava taşımacılığı pazarındaki rekabet o kadar büyük ki, havayolu çalışanlarını tüketicileri çekmek için yeni yollar bulmaya zorluyor. Örneğin, birçok havayolu şirketi, uçaklarında sigara içmeyi yasaklamayı yaygın bir uygulama haline getirdi ve bu, nüfusun sigara dumanına tahammül etmeyen ve sürekli sigara içen bir kişinin varlığından rahatsızlık duymamayı tercih eden kesimini kendilerine çekti.

Uçakta ek hizmetlerin başlatılmasının planlanmasının amacı, yolcular için en uygun koşulları yaratmaktır. Belirli bir hava yolunun hizmetlerinden yararlanan ve konforlu bir ortamda uçuş yapan bir kişi memnun olacak ve bu, bu şirketle işbirliğinin onun için iyi bir gelenek haline gelmesi için iyi bir ön koşul olacaktır. Yeniliklerin tanıtılma nedeni, daha sonra tartışılacak olan bir pazarlama araştırması işlevi görebilir. Hizmet kalitesi birçok faktöre bağlıdır - yüksek nitelikli personelin mevcudiyetine, uçak tipine, organizasyon seviyesine. Birçok şirket, ücret düzeyine ve hizmet kalitesine bağlı olarak uçak kabinini business class, ekonomi sınıfı, birinci sınıfa ayırmayı uygulamaktadır. Business class kabinde ağırlıklı olarak işadamları, iş adamları ve meşgul insanlar uçuş sırasında bile iş yapabilen uçarlar, bu nedenle bunun için doğru ortamın farkında olmaları önemlidir. Özellikle uzun mesafe uçuş yapan insanların rahatlayıp uyuyabilecekleri yumuşak, rahat koltuklara ihtiyacı var ve onlara bu imkanı sağlamak, isteyen herkese yumuşak yastıklar ve sıcacık battaniyeler vermek gerekiyor.

Şirket, uçaktaki yemeklere, meşrubat ve alkollü içecek çeşitlerine karar vermeli, yolculara sıcak yemek vermenin gerekli olup olmadığına veya sadece soğuk atıştırmalıklarla idare edip edemeyeceğine karar vermelidir. Burada planlama, ürünlerin teslimi ve depolanması konularını da dikkate almalı, teslim edilen ürünlerin yüksek kalitesini ve en önemlisi teslimatın zamanında yapılmasını sağlayabilecek tedarikçileri seçmelidir, çünkü uçuş gecikmeleri veya uçuş sırasında yolcular için yiyecek eksikliği feci sonuçlara yol açacaktır. Öngörülemeyen durumlar için gemide yiyecek ikmalinin bulunması arzu edilir.

Bildiğiniz gibi uçuş görevlileri havayolunun yüzüdür, zaten çoğu yolcu onları böyle algılar. Uçuş görevlileri, yüksek düzeyde eğitim, yolculara karşı özenli tutum, iyi dayanıklılık ve incelik duygusu gibi niteliklere sahip olmalıdır. Yolculara güler yüzle hitap etmeleri, özenle giyinmeleri ve taranmaları önemlidir. Bir havayolu, uçuş görevlileri için üniforma üniformaları, havayolunun logosunu içeren isimlere sahip kişisel kartvizitler gibi kişisel bir stil tasarlayabilir. Çoğu durumda, uçuş sırasında kabindeki atmosfer uçuş görevlilerine bağlıdır.

Uçuş sırasında film veya televizyon programlarının gösterimi, gazete ve dergi dağıtımı çoğu durumda yolcuların onayı ile karşılanacaktır. Televizyon veya film izlemenin dinlenmek isteyenler için külfet oluşturmaması için her yolcu koltuğuna kişisel kulaklık verilmesi arzu edilir. Bir havayolu şirketi için, uçakta varsa küçük çocuklara oyuncak hediye etmek harika bir hareket olabilir.

Tek kelimeyle, şirket yolculara yüksek kaliteli hizmetler sunmayı amaçlayan bir dizi faaliyet planlamalı, bu hizmetlerin listesini belirlemeli ve gerekli tüm kaynakları sağlamalıdır. Havayolunun imajının, hizmetlerin yetkin, tutarlı bir şekilde planlanmasına ve uygulanmasına bağlı olduğu unutulmamalıdır.

2.6. İşgücü planlaması, verim ve ücretler

İnsan gücü planlaması, esas olarak, personel alımı ve personel alımı için planlama prosedürlerinin uygulanmasıdır. Planlama süreci üç adım içerir:

l mevcut kaynakların değerlendirilmesi;

l gelecekteki ihtiyaçların değerlendirilmesi;

l Gelecekteki ihtiyaçları karşılamak için bir programın geliştirilmesi.

İşletmedeki işgücü kaynaklarının planlanması, kullanılabilirliklerinin değerlendirilmesiyle başlar. Belirli bir amaca ulaşmak için gerekli olan her bir operasyonun gerçekleştirilmesinde kaç kişinin istihdam edildiğinin belirlenmesi gerekmektedir. Ayrıca çalışanların iş kalitesinin değerlendirilmesi gerekmektedir.

Çalışan sayısını planlarken, hava taşımacılığı endüstrisinin özellikleri dikkate alınmalıdır, yani:

b Taşımanın sürekliliği teknolojik süreç, uçak hareketlerinin programına göre katı düzenlemesi

b Düzensiz hava yolculuğu

ü Malzeme ve teknik temelin sürekli iyileştirilmesi

ü Her bir çalışanın ekibin performansı üzerindeki etki derecesini artırmak.

Planlamanın bir sonraki aşaması, kısa vadeli ve uzun vadeli hedeflere ulaşmak için gerekli personel sayısını tahmin etmektir. Bunda, dış işgücü piyasasını değerlendirmek ve üzerinde mevcut olan işgücü kaynaklarını belirlemek gerekir. Yönetim bilimi, kuruluşların işgücü ihtiyaçlarını tahmin etmesine yardımcı olmak için bir dizi model geliştirmiştir.

Gelecekteki ihtiyaçlarını belirleyen havayolu yönetimi, bunları karşılamak için bir program geliştirmelidir. İhtiyaçlar hedeftir, program ise bunu başarmanın aracıdır. Program, kuruluşun amaçlarına ulaşmak için gerekli olan insanları çekmek, işe almak, eğitmek ve terfi ettirmek için belirli bir program ve faaliyetler içermelidir.

Bir havacılık işletmesindeki işgücü verimliliği, büyük ölçüde organizasyon yapısının verimliliğine, işletme içindeki çeşitli faaliyet alanlarının dengesine bağlıdır.

Herhangi bir işletme, emek verimliliğini artırmak için değil, kârı artırmak için yaşar. Ancak enflasyonist bir ortamda kâr, uzun vadeli sürdürülebilirlik için güvenilir bir rehber değildir. Emek verimliliğinin ölçülmesine dayalı yönetim, enflasyona göre ayarlanmış işlerin durumunu analiz etmenizi sağlar. İşgücü üretkenliği artışına odaklanma, işletmenin mevcut durumunu değerlendirmekten, işletmenin rakiplerle ilişkili olarak teknolojik ve organizasyonel durumu ile karakterize edilen ve performans göstergesiyle nicelleştirilen gelecekteki durumunu değerlendirmeye yönelik bir vurgu değişimini yansıtır. Rekabet yoğunlaştıkça, sadece bugün kâr etmek değil, yarın ayakta kalabilmek de bir o kadar önemli hale geliyor.

Emek verimliliği, belirli bir sistem tarafından belirli bir süre içinde üretilen çıktı miktarının, aynı süre içinde bu çıktıyı yaratmak veya üretmek için tüketilen kaynak miktarına oranıdır. Bu gösterge, bu orana harcanan kaynaklarla ilgili olarak bazı sonuçların hareketinin başarısını karakterize eder.

Açıkçası, emeğin üretkenliği ne kadar yüksek olursa, belirli kaynaklarla elde edilen sonuç da o kadar büyük olur. Çıktı ve maliyetleri hesaplarken, bazı piyasa faktörlerinin etkisini ortadan kaldırmak için bazı sabit fiyatlarla ifade edilmelidirler.

Ürünlerin emek yoğunluğunun azaltılmasında ve havayolu çalışanlarının veriminin artırılmasında en önemli faktör, bilimsel ve teknolojik ilerlemenin sağlanması ve bu temelde üretimin teknik seviyesinin yükseltilmesidir. Sanayide bilimsel ve teknolojik ilerleme, öncelikle uçakların geliştirilmesi, kapasitelerinin ve taşıma kapasitelerinin artırılması ile ifade edilmektedir. Son 10-20 yılda, uçakların hızı 400 km / s'den 850-900 km / s'ye ve taşıma kapasitesi - 3 tondan 15 tona yükseldi, bunun sonucunda sadece uçuş ekibinin değil, aynı zamanda endüstrinin tüm departmanlarının da işgücü verimliliği önemli ölçüde arttı. Operasyonel uçakların verimliliğindeki bir artış, bir uçak filosuna olan ihtiyacın azalmasına, personel sayısında görece bir azalmaya yol açar. Tipik olarak, yeni, daha üretken uçakların bakımı ve işletilmesi, uçuş ve bakım personeli için daha yüksek işçilik maliyetlerini beraberinde getirir, ancak bu maliyetler, nakliye üretimi birimi başına uçuş verimliliğindeki artıştan çok daha az artar. Bu nedenle, nakliye çıktısı birimi başına işçilik maliyetleri azalır.

Ölçüm sistemi, verimlilik planlamasına ihtiyaç duyulduğunda ve bunu iyileştirmek için hangi alanda önlemler alınması gerektiği konusunda yönetimi harekete geçirmelidir. Performans ölçüm sistemi, çeşitli performans ölçüm sonuçlarının göreli önemini belirtmek veya önceliklendirmek için bir temel sağlamalıdır.

İşgücü verimliliği planlaması, ürün kalite yönetimi, ekonomiyi değerlendirme süreci (yani işgücü maliyetlerinin ölçülmesi ve tahminlerin geliştirilmesi), muhasebe ve mali kontrol ve personel hizmeti (çalışma hayatının kalitesinden sorumlu).

Örgütün yüksek düzeyde verimli olabilmesi için liderin birçok insanın çabalarını koordine edebilmesi ve çalışanların potansiyellerini ortaklaşa gerçekleştirebilmesi gerekir. Bu da ancak onlara adil davranıldığı takdirde başarılabilir. Böyle bir tutumun bileşenlerinden biri, en önemli ve belirleyici unsuru ücretler olan adil bir parasal ücrettir.

Parasal ödül sistemi aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır:

a) Çalışanlar arasında güven ve güvenlik duygusu oluşturmak. Acil para sorunlarıyla dikkatleri dağılmamalı. Garantili parça ile bu sorun çözülür. ücretler.

b) Etkili teşvik ve motivasyon faktörlerine yer vermek, çalışanın işinde iyi sonuçlar aldığında gelirinin artmasını sağlamak. Şirket, sabit bir maaş ve geri ödemeden daha fazlasını isteyen, fırsat doğduğunda gelirini artırmak isteyen çalışanları tercih etmelidir.

c) Bir çalışanın özellikle yüksek kaliteli çalışmasının tanınmasının veya onun tarafından özellikle önemli sonuçların elde edilmesinin kanıtı olan bir ödül ve ödül sistemi sağlamak.

Maaş yapısının tasarlanması İnsan Kaynakları, Planlama veya İnsan Kaynakları departmanlarının sorumluluğundadır. Kuruluşun maaş yapısı, maaş seviyeleri, işgücü piyasası koşulları ve havayolunun üretkenliği ve karlılığına ilişkin bir anketin analiz edilmesiyle belirlenir.

Tüm çalışan gelirinin yarısından fazlası garantili veya temel maaştan gelir. Büyüklüğü bir dizi faktöre bağlıdır: tutulan pozisyon, işletmedeki hizmet süresi, çalışanın tüm işinin kalitesi.

Maaşın yanı sıra ek yan haklar planlanmakta ve bu ek ödemeler kurumun ödediği ücret paketinin önemli bir bölümünü oluşturmaktadır. Ek faydaların algılanan değeri yaş, medeni durum, aile yapısı vb. faktörlere bağlıdır.

Bazı yabancı firmalar, bazen "kafeterya ödeme sistemi" olarak adlandırılan, işçinin belirlenen sınırlar dahilinde kendisine en uygun olan yardım paketini seçmesine izin verilen sistemi geliştirmiştir. Açıkça haklı olmakla birlikte, bu sistem aşağıdaki dezavantajlara sahiptir: sağlanan yardımların toplam maliyetini arttırır, çünkü ek genel masraflar gerektirir ve ayrıca personel sigortası gibi bazı faydalar büyük miktarlarda satın alındığında daha ucuzdur. İşçileri bu faydaların seçimi ve potansiyel değeri konusunda eğitmek için de çalışmaya ihtiyaç vardır. Ancak, çoğu çalışanın esnek sosyal yardım programlarını memnuniyetle karşıladığına şüphe yok.

Ayrı olarak, hizmet hiyerarşisinin tüm seviyelerinde rasyonalizasyon çalışmalarını teşvik etmek için bir ücretlendirme sistemi geliştirilmektedir. Bu, çalışanlar arasında işlerine dikkat ve saygıyla yaklaşılacağına dair bir ilgi ve güven duygusu yaratır. Örneğin, bir rasyonalizasyon önerisi kabul edilirse, yazarı, uygulanmasından sonraki iki yıl içinde toplam tasarrufların %25'ini alır.

Yabancı işletmelerde ücretlerin düzenlenmesi, yürütme organları tarafından bir sonraki mali yıl için taslak planın değerlendirilmesiyle başlar. Bu da, olası üretim hacimlerinin ve işgücü verimliliğinin değerlendirilmesini içerir. Tüm dünyada işleyen mekanizma pratik olarak aynıdır - ortalama ücretteki artış, üretim verimliliğindeki artışla orantılı olarak belirlenir. Ortalama ücretteki artış, üretkenlik artışını geçmemelidir.

Sosyal olarak gerekli işgücü maliyetlerini nesnel olarak ölçmenin ve dolayısıyla telafi etmenin mümkün olduğu evrensel düzenleyici, tarife sistemidir. Devlet sosyal güvenceleri ile işletmelerin ücretler konusunda geniş hakları arasında en uygun kombinasyonu sağlamak için tasarlanmıştır. Piyasa ekonomileri katı tarife sistemlerine sahiptir. Almanya gibi bazı ülkelerde kategoriler ve maaşlar endüstri tarife anlaşmasıyla belirlenirken, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya gibi diğer ülkelerde işletme düzeyinde belirlenir. Tarife sistemi var olamaz - sonuçta, üretken çalışma için büyük bir teşviktir. Yüksek yeterlilik için ödeme yoksa, onu geliştirme isteği ortadan kalkar. Bununla birlikte, tarifelerin seviyesi ve onaylanma sistemi ekonomideki değişiklikler tarafından yönlendirilmelidir.

Bölüm 3 Pazarlama Planı

3.1. Hava taşımacılığı pazarında pazarlama ilkelerinin kullanımının özellikleri.

En büyük hava taşımacılığı şirketleri, nispeten yakın zamanda pazarlama ilkelerini kullanarak yönetim konseptine geçtiler - yalnızca 60'ların sonunda, bu da onları bu alanda firmalardan - maddi formda mal üretimi ile ilişkili üreticilerden - gözle görülür bir gecikmeye götürdü. Bu gecikme, her şeyden önce, savaş sonrası yıllarda sivil havacılığın gelişiminin, hava taşımacılığının üretim ve teknik potansiyelinde keskin bir artış yönünde, esas olarak genişleme yolunda ilerlemesiyle açıklanmaktadır. Hava yolculuğuna olan talebin arttığı ve sıkı düzenlemelerin olduğu bir ortamda havayolları, müşteri çekme endişesi duymadan pazara girebilir.

1950'lerin sonunda, jet uçaklarının piyasaya sürülmesi, dünya uçak filosunun taşıma kapasitesinin 4 kattan fazla artmasına neden oldu. 60'ların sonunda ve 70'lerin başında, büyük kapasiteli geniş gövdeli uçakların operasyonda ortaya çıkmasıyla bağlantılı olarak sivil havacılığın olanakları daha da arttı. Bu koşullar altında, hava taşımacılığının teknik gelişimi sorunu arka planda kaldı ve yerini havayollarının operasyonunun ekonomik verimliliğini artırma sorunlarına bıraktı ve hava taşımacılığı hizmetlerine olan talebi canlandırdı. En büyük havayolları, her şeyden önce, teknik ve ticari politikaların geliştirilmesinde tüm faaliyetlerinin piyasa koşullarına ve kamu talebinin dinamiklerine yönlendirilmesini, üretim ve finansmanın pazar ihtiyaçlarına maksimum düzeyde uyarlanmasını, talebi teşvik eden bu tür koşulların yapay olarak yaratılmasını, potansiyel müşterileri etkileme yollarının geliştirilmesini vb. sağlayan bir pazar yönetimi konseptini benimsemiştir.

Hava taşımacılığı pazarlamasının özellikleri büyük ölçüde pazarın özelliklerine göre belirlenir. Bu pazar, çeşitli iç ve dış ilişkilerin iç içe geçtiği oldukça karmaşık bir yapıya sahiptir. Açık bir sistemdir, yani elemanları dış çevre ile etkileşime giren bir sistemdir. Aynı zamanda, daha fazlasının ayrılmaz bir parçası olarak hareket eder. ortak sistem Dünya Ekonomisi.

Havayollarının piyasaya arz ettiği mallar, yolcu ve kargonun hava yolu ile taşınması sürecinde oluşturdukları ürünlerdir. Satışın ana konusu odur. Bununla birlikte, havayolları pazara çok çeşitli hizmetler sunmaktadır. taşıma süreci. Burada hareketin kendisinden değil, hareketle ilişkili, ancak tüketicinin büyük ilgisini çekebilecek ek sosyal ihtiyaçların karşılanmasından bahsediyoruz. Bu hizmetlerin hacmi oldukça fazladır ve pazardaki potansiyel talebi değerlendirirken dikkate alınmalıdır.

Havayolları piyasada belirli bir ürün sunar - seyahat. Bu ürünün tüketimi doğrudan üretim sürecinde gerçekleşir, bu nedenle pazardaki arzının büyüklüğünü yalnızca dolaylı olarak tahmin etmek mümkündür.

Bu nedenle, buradaki tedarik değeri, havayolları tarafından ticari olarak işletilen uçak filosunun taşıma kapasitesi açısından tahmin edilebilir - bu, hava taşımacılığının ve hava taşımacılığı pazarlaması gibi ekonominin ilgili çeşitli sektörlerinin ana özelliğidir.

3.2. Pazarlama Planlaması

Kural olarak, temel uzun vadeli strateji, havayolu için uzun vadeli bir planın geliştirilmesinin temeli haline gelir. Bu plan, birçok piyasa faktörünün etkisinin belirsizliği nedeniyle genellikle ayrıntılı değildir. Planlama, teklifleri yetkileri dahilinde olan bireysel konuların incelenmesinin sonuçlarına göre ayarlanan üst ve alt yönetim seviyelerinin liderlerinin etkileşimi temelinde gerçekleştirilir. Bu, mümkünse mümkün olduğu kadar çok farklı faktörü hesaba katmak için yapılır, çünkü yalnızca "yukarıdan aşağıya" planlama bir dizi spesifik faktörün hafife alınmasına yol açabilir. üretim faktörleri ve aşağıdan yukarıya planlama genellikle işletmenin bir bütün olarak gelişmesi için beklentileri ve pazarda havayolunun karşılaştığı zorlukları dikkate almaz.

Havayolu faaliyetlerinin planlaması, uzun vadeli, orta vadeli ve kısa vadeli bölümlerde yürütülen bir pazar gelişimi tahmini temelinde gerçekleştirilir. Uzun vadeli tahmin, üretim ve teknik yeteneklerini ve kaynakların mevcudiyetini dikkate alarak, pazar durumunun olası gelişimi için tanımlanmış seçenekler arasından havayolu için en uygun olanı seçmeyi mümkün kılar.

Aynı zamanda, olumsuz bir durumda, havayolunun faaliyetlerini ana stratejik plandan yedek plana yeniden yönlendirme imkanı sağlar.

Nihai sonuçların elde edilmesine odaklanmak, planlama için en önemli gerekliliktir, ancak havayolunun planları, faaliyetlerinin sonuçlarının analizine göre sürekli olarak ayarlanmaktadır. Geri besleme kontrolü döngüseldir. Üretim ve ticari faaliyetlerin durumu, piyasa koşulları, dış çevrenin durumu hakkında alınan bilgilere dayanarak, uzun vadeli plan güncellenir, havayolunun hedefleri ayarlanır, pazar konumunun güçlendirilmesine ilişkin birçok taktik karar alınır ve nihai pratik sonuçlara ulaşmak için kısa vadeli planlar geliştirilir.

Pazarlama planlaması, havayolu planlama sürecinin bileşenlerinden biridir. tarife politikası planlaması, pazarlama (satış), hizmet ve satış tutundurma faaliyetleri olmak üzere dört ana alanda yürütülmektedir. Tipik olarak, bir havayolunun pazarlama planında, değişen pazar koşullarına uyum sağlamasına ve amaçlanan hedeflere doğru istikrarlı bir hareket sağlamasına olanak tanıyan çeşitli seçenekler bulunur. Pazarlama planları -- uzun vadeli, orta vadeli ve kısa vadeli (operasyonel). Operasyonel planlar (taktikler), belirli faaliyetlerin zamanlamasını, beklenen sonuçları, bunların uygulanmasından sorumlu olanları ve kontrol sistemini gösteren bir matristir.

Pazarlama planı birkaç bölümden oluşur: pazar araştırmasının sonuçları, havayolunun hedef sistemi ve stratejisi, her bölge için pazarlama hedefleri ve stratejileri, satış planları (satış), promosyon faaliyetleri, bir tarife politikasının geliştirilmesi ve bir hizmet sistemi.

Planın ilk bölümü üç ana nokta içerir: çevrenin analizi (pazar oluşturan faktörlerin dinamikleri, devlet kuruluşlarının faaliyetleri, havayolu şirketleri - işletmenin rakipleri ve acenteleri, ana tüketici gruplarının ihtiyaçlarının analizi), havayolunun faaliyetlerinin analizi (yönetim yapısında pazarlama organizasyonu, etkili bir bilgi sisteminin varlığı, vb.) vb.).

Ayrıca plan, en üst yönetim düzeyinde geliştirilen hedefler sistemini ve havayolunun genel stratejisini yansıtır. Her bölge için mevcut kaynaklara bağlı olarak, pazarlama hedefleri ve stratejileri (satış, reklam vb.) Sistemleri oluşturulur.

Satış planı, hava taşımacılığı satışının nasıl organize edileceğini gösterir: acenteler aracılığıyla, havayolunun ofisinde, kendi satış noktalarında, her bir satış noktasına hangi yer kotalarının tahsis edileceği vb.

Tarife politikası ana kullanım noktalarını yansıtır Çeşitli türler mevsime, ulaşım türüne bağlı olarak belirli yolcu kategorilerine indirim ve avantajlar sağlayan tarifeler.

Satış promosyonu önlemleri planı, bir reklam kampanyası yürütmenin biçimlerini ve yöntemlerini, şirket temsilcilerinin faaliyetlerini motive etme yöntemlerini, çeşitli iş toplantılarına (“halkla ilişkiler”) katılımı, şirketin sponsorluğunu vb. gösterir.

Bir pazarlama planı bir harita gibidir: işletmenin nereye gittiğini ve oraya nasıl varmayı planladığını gösterir. Hem bir eylem planı hem de yazılı bir belgedir. Pazarlama planı, işletme için gelecek vaat eden iş fırsatlarını tanımlar ve belirli pazarlara nasıl girileceğini, ele geçirileceğini ve pozisyonların nasıl korunacağını ana hatlarıyla belirtir. Pazarlamanın tüm unsurlarını, hedeflere kimin, neyin, ne zaman, nerede ve nasıl ulaşılacağını detaylandıran tutarlı bir eylem planına bağlar.

3.3. Değerlendirme ve Çevre analizi

Çevresel analiz, planlamacıların kuruluşa yönelik fırsatları ve tehditleri belirlemek için kuruluş dışındaki faktörleri kontrol ettiği süreçtir. Dış ortamın analizi önemli sonuçların elde edilmesine yardımcı olur. Havayoluna fırsatları tahmin etmesi, potansiyel tehditleri planlaması ve geçmiş tehditleri karlı bir fırsata dönüştürebilecek stratejiler geliştirmesi için zaman verir.

Bu tehditlerin ve fırsatların değerlendirilmesi açısından, çevresel analizin planlama sürecindeki rolü esasen üç spesifik soruyu yanıtlamaktır:

Havayolu şu anda nerede bulunuyor?

Üst yönetim, havayolunun gelecekte nerede olması gerektiğini düşünüyor?

Yönetim, havayolunu şu an bulunduğu yerden yönetimin olmasını istediği yere taşımak için ne yapmalıdır?

Çevresel faktörler çoğunlukla aşağıdaki gruplara ayrılır:

1. Ekonomik güçler. Ekonomideki bazı faktörler çevre sürekli olarak teşhis edilmeli ve değerlendirilmelidir, çünkü ekonominin durumu havayolunun hedeflerini etkiler. Bunlar enflasyon oranları, uluslararası ödemeler dengesi, istihdam seviyeleri vb. Her biri havayolu için bir tehdidi veya yeni bir fırsatı temsil edebilir.

2. Siyasi faktörler. Ticari işletmelerin siyasi sürece aktif katılımı, kamu politikasının kuruluş için öneminin bir göstergesidir; Bu nedenle devlet takip etmelidir. normatif belgeler yerel makamlar, eyalet tebaasının yetkilileri ve federal hükümet.

3. Pazar faktörleri. Pazar ortamı işletme için sürekli bir tehlikedir. Bir havayolunun başarısını ve başarısızlığını etkileyen faktörler arasında hane gelirinin dağılımı, sektördeki rekabet düzeyi, değişen demografi ve pazara giriş kolaylığı sayılabilir.

4. teknolojik faktörler. Teknolojik ortamın analizi, en azından imalat teknolojisindeki değişiklikleri, ürünlerin tasarımında ve tesliminde bilgisayarların kullanımını veya iletişim teknolojisindeki ilerlemeleri dikkate alabilir. Herhangi bir girişimin lideri, örgütü yok edecek bir “gelecek şokuna” maruz kalmamak için dikkatli olmalıdır.

5. Rekabet faktörleri. Havayolu, rakiplerinin eylemlerini araştırmalıdır: gelecekteki hedeflerin analizi ve rakiplerin mevcut stratejisinin değerlendirilmesi, rakipler ve endüstri ile ilgili arka planın gözden geçirilmesi, rakiplerin güçlü ve zayıf yönlerinin derinlemesine incelenmesi.

6. Sosyal davranış faktörleri. Bu faktörler, değişen tutumları, beklentileri ve toplumun adetlerini içerir (girişimciliğin rolü, kadınların ve ulusal azınlıkların toplumdaki rolü, tüketicilerin çıkarlarını koruma hareketi).

7. Uluslararası Faktörler. Uluslararası pazarda faaliyet gösteren havayollarının yönetimi, bu geniş ortamdaki değişiklikleri sürekli olarak değerlendirmek ve izlemek zorundadır.

Böylece, dış ortamın analizi, havayolunun bu ortamda karşı karşıya olduğu tehlikelerin ve fırsatların bir listesini oluşturmasına olanak tanır. Bir stratejiyi başarılı bir şekilde formüle etmek için, yönetimin önemli dış sorunları tam olarak anlaması gerekir.

3.4. Pazar araştırması

Pazar araştırması (pazar araştırması), 80'li yılların ortalarından beri işletmeler tarafından karar vermede bir temel olarak kullanılmaktadır. Araştırma prosedürünün basitleştirilmesi ve verimliliklerinin artması, onları çok popüler hale getirdi. son yıllar. Ancak bu nedenle, bazen yapay olarak dayatılan bir hipotez, gelişigüzel toplanmış veriler ve muğlak bir şekilde formüle edilmiş hedefler, mükemmel bir şekilde yürütülen bir çalışmanın arkasına gizlenir.
Pazarlama araştırması, üzerindeki durumun objektif bir şekilde anlaşılmasına dayalı olarak etkili pazar yönetimi araçlarını keşfetmeyi amaçlayan bir tür sosyal teknolojidir. Günümüzde çok sayıda örnekten veri toplamak ve bunları ileri analiz yöntemleriyle bir bilgisayarda işlemek oldukça basittir. Ancak asıl önemli olan, bir işletmenin günlük faaliyetlerinde araştırmanın nasıl bir rol oynadığı, nasıl kullanıldığıdır.
Pazarlama, deneysel bilimin alanlarından biridir ve deneyimde algılanan gerçekliğe özel dikkat gösterilmelidir. Bu deneyimsel gerçekliğin nasıl elde edildiğini de anlamak gerekir. Teorinin anlamını kötüye kullanarak gerçekliğin keyfi bir şekilde yorumlanmasına izin vermemek için çok dikkatli olunmalıdır.
Üretim-satış-dolaşım-satın alma-tüketim birbirinden ayrı değil, tek bir iş sistemi olarak birbirine bağlı olarak düşünülmelidir. Pazar araştırmasının hedefleri iki ana noktaya odaklanır:

- işletmenin içindeki ve dışındaki durumun analizi, olası değişikliklerin tahmini ve bu temelde bir yönetim stratejisinin geliştirilmesi;

- yönetimsel kararlar almak, işletmenin pazardaki davranışına ilişkin hipotezi test etmek ve doğrulamak için kriterlerin araştırılması.

Pazar araştırması, bunun için seçilen kriterlere göre sınıflandırılabilir: veri toplama yöntemi, çalışmanın amacı ve analiz yöntemi. Bu durumda, pazar araştırmasını pazarlama hedeflerine ulaşmanın bir yolu olarak düşünürsek, yalnızca aşağıdaki ana yönleri, hedefleri ve hedefleri ayırabiliriz.

Masa3.4.1 : Pazar araştırmasının amaç ve hedefleri.

Ürün çalışması	Hangi ürünler ve hangi tüketici özellikleri ile üretilecek? Hangi ürünlerin iyileştirilmesi ve hangilerinin durdurulması gerekiyor? Deneme pazarlaması nasıl yapılır?
Müşteri araştırması	Tüketicinin sosyo-demografik bir portresini hazırlamak, ürünleri satın almak veya satın almayı reddetmek için olası nedenleri belirlemek.
Tarife politikası çalışması	Ürünler için tarifeler nelerdir? Tüketiciler, bayiler ve distribütörler ile ilgili olarak nasıl bir tarife politikası izlenmelidir?
Ürün hareketinin organizasyonunu incelemek	Hangi pazarlama politikası izlenecek? Kendi bayi ve acente ağınızı nasıl organize edersiniz/geliştirirsiniz?
İşletmenin imajını incelemek	Bir işletmede kurumsal tarz nasıl oluşturulur? İşletmenin imajı nasıl oluşturulur/düzeltilir?

Pazar araştırması, etkin bir pazar bölümleme stratejisi sayesinde, pazar fırsatlarını analiz etmek ve gelecek vaat eden bir hedef pazar seçmek için gerekçelendirme yöntemleri ve ardından bu pazarı kapsayacak şekilde pazarlama faaliyetleri geliştirmeyi, hizmeti ortaya çıkarmayı ve istikrarlı bir pozisyon almayı gerektirir. Bu durumda, stratejinin etkinliği, belirli bir pazarı oluşturan alıcı grubunun memnuniyet derecesini ifade eder. Ancak, alıcıların farklı talep özellikleri vardır. Zevklerinde, arzularında, ihtiyaçlarında, satın alma motivasyonlarında farklılık gösterirler. Böyle bir durumda, piyasadaki alıcıların belirsiz davranışlarından riskinizi azaltma olasılığını ve yollarını sağlamak gerekir. Risk seviyesini azaltmanın bir yolu, pazar bölümlendirme yöntemini kullanmaktır. Bu yöntem, pazarlama çabalarınızı tüm pazar segmentlerinde değil, belirli, seçilmiş bir alıcı grubunun talebini karşılamaya yoğunlaştırmanıza olanak tanır. Bir segment, önerilen aynı ürüne ve pazarlama karmasına aynı şekilde tepki veren bir tüketici grubu olarak kabul edilir. Pazar bölümlendirme, pazarlama faaliyetleri sistemindeki işlevlerden biridir ve pazarda bulunan veya piyasaya sunulan hizmetlerin alıcılarının veya tüketicilerinin sınıflandırılmasına yönelik çalışmaların uygulanmasıyla ilişkilidir. Segmentasyonun temel amacı, belirli bir pazar segmentinde tasarlanan, üretilen ve uygulanan hizmet akışını tüketiciye odaklanarak "canlandırmaktır". Bu nedenle, pazar bölümlendirme, pazarı, her biri ayrı hizmetler ve pazarlama karması gerektirebilecek homojen (homojen) alıcı gruplarına bölme işlemidir. Pazar bölümlendirme, çeşitli kriterlere (objektif ve sübjektif kriterler) göre gerçekleştirilebilir.

Masa3.4.2 : Pazar Bölümleme için Ana Kriterler

Segmentasyon Kriterleri	Koşullu özellik
I. Coğrafi:
Kıta	Avustralya, Amerika, Asya, Avrupa, İskandinavya
	Rusya, Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Japonya, Azerbaycan vb.
	Bakü, Tiflis, St. Petersburg, Moskova, İstanbul
Nüfus yoğunluğu	Nüfusun bu nüfusun yaşadığı alana oranı (kişi/km2) olarak hesaplanır.
	Kıta, kıta-deniz, arktik, keskin-kıta, tropikal
II. Demografi:
Tüketici yaşı	3-6 yaş, 6-1 yaş, 12-19 yaş, 20-24 yaş, 35-49 yaş, 50-64 yaş, 65 yaş üstü
	Erkekler kadınlar
Aile boyu	1-2 kişi, 3-4 kişi, 5 kişi ve dahası
Sahne yaşam döngüsü aileler	Çocuksuz genç aile, okul çağında çocuğu olan genç aile, çocuksuz yaşlı eş, bekar
III. sosyoekonomik:
Meslek	Bilgi işçileri, uzmanlar, işçiler, çalışanlar, girişimciler, iş adamları vb.
Eğitim	İkincil, ikincil teknik, daha yüksek, tamamlanmamış daha yüksek
dine karşı tutum	Hıristiyanlar, Müslümanlar, Katolikler, Protestanlar, Yahudiler vb.
Milliyet	Azeriler, Ruslar, Gürcüler, İngilizler, Türkler, Macarlar vs.

gelir düzeyi	100.000'e kadar mana, 100.000'den 500.000'e kadar mana, 500.000'den 10.000.000'e kadar vb.
İ.Y. Psikografik:
Yaşam tarzı	Gelenekçiler, hayat tutkunları, estetler
Karakter özellikleri	Amaçlılık, saflık, merak, titizlik, hırs, sağduyu vb.
Yaşam pozisyonu	Sert, esnek, kararsız
Y. Davranış:
Satın alma güdüleri	Olağan, özel sebepler
Fayda Aramak	Tasarruf, kalite, hizmet, kullanım sürecinde maliyet düşürme vb.
Alıcı tipi	Kalıcı, yeni, olağanüstü
Alıcının hizmetleri algılamaya hazır olma derecesi	Bilgisiz, bilgili, bilgili, ilgili, istekli, satın almaya niyetli
Marka sadakati	Yalnızca bir şirketin hizmetlerini kullanır, birkaç şirket, sürekli değişir
Şirkete karşı tutum	Meraklı, nihilist, tarafsız, kayıtsız

Pazar konumlandırma, bir ürünün bireysel pazar segmentlerindeki konumunu belirleme teknolojisidir. Bu durumda ürünün konumu, belirli bir tüketici grubunun, pazar segmentlerinden birinde bulunan veya bulunacak olan ürünün en önemli özellikleri hakkında hakim olan fikri olarak kabul edilir. Piyasada rakiplerin ürünleri olduğu için tüketicinin bu görüşü her zaman görecelidir. Konumlandırmanın amacı, hakim olan veya ortaya çıkan görüşü incelemek, alıcıların veya gruplarının ürün parametreleriyle ilgili değerlendirmelerini tüketicilerin istek ve gereksinimlerine göre optimize etmek için analiz etmek ve buna göre pazarlama faaliyetleri yoluyla hedef pazarın bu segmentinde ürüne belirli avantajlar sağlayacak bir konum yaratmaktır.

Ürünlerin etkili bir şekilde konumlandırılması için, arz ve talebin en önemli özelliklerini incelemek, bu pazarda tüketiciler için önemli olan faktörlerin olası önceliğini belirlemek ve satın alma kararı verdiklerine odaklanmak gerekir. Belirleyici faktörler, ürünün fiyatı, kalite düzeyi, güvenilirlik, tasarım ve diğer rekabet edebilirlik göstergeleri olabilir.

Sürekli değişen bir pazarda işletmeler kendilerini son derece rekabetçi bir ortamda bulmaktadır. Rekabet, özel ve kamu çıkarlarının örtüşmesini düzenleyen, piyasanın "görünmez eli" (A. Smith) olarak görülen, emek ve sermayeyi en uygun şekilde dağıtmak için kâr oranlarını eşitleyen bir faktör olarak görülüyor. Rekabet, pazarın temel özelliklerinden biridir, pazarlama sisteminin özneleri ile gerçekleştirilen üretimi düzenleme mekanizması arasındaki karşılıklı rekabet biçimidir. Tekellerin ortadan kaldırılmasında ve önlenmesinde rekabet de bir araçtır.

Tanıma, niteliğin belirlenmesi, işaretler, rekabet ortamındaki sapmaların nedenlerinin belirlenmesi, kapsamlı bir pazarlama çalışması ve özellikle rekabetçi ilişkiler için bir araç, yöntem ve araç seti olan teşhis yardımı ile gerçekleştirilir.

Rekabet ortamının teşhisi aşağıdaki adımları içerir:

l Hedef veya yeni pazarlarda bulunan şirketlerin bir listesinin belirlenmesi.

b Arka plan bilgilerinin toplanması.

ü Maliyet ve finansal göstergelerin karşılaştırılabilir bir forma düşürülmesi.

ü Seçilen pazarın türünün belirlenmesi (satıcı pazarı, alıcı pazarı).

ü Pazarın durumunu yansıtan özelliklerin hesaplanması.

b Firmaların pazar payları tablosunu oluşturmak ve firma başına ortalama pazar payını hesaplamak.

b Müsabaka yoğunluğunun genelleştirilmiş özelliklerinin hesaplanması.

l Pazar tekelleşme derecesinin değerlendirilmesi.

ü Rakiplerin pazar paylarının dinamiklerinin faktör analizi.

ü Pazar paylarının istatistiksel dağılım türünün seçimi.

ü Pazarda firma gruplarının oluşturulması ve grup başına ortalama pazar payının hesaplanması.

l Rekabetçi bir pazar haritasının oluşturulması.

l Şirketin bu pazardaki rekabet stratejisinin durum analizi ve tahmini.

Rekabet ortamının teşhisi, rakiplerin faaliyetleri, şirketin pazarda sunduğu ürünlerin başarısının bir koşulu, garantisi olduğu için tüm pazarlama araştırması sürecindeki en önemli bağlantı olarak düşünülmelidir.

Rekabet ortamının teşhisi, yalnızca çeşitli rekabet yöntemlerinin ve stratejilerinin durumunun analizini değil, aynı zamanda ürün imajının ve işletme imajının incelenmesini de gerektirir. Nitekim şirket, hizmetinin fiyatını düşürerek rakiplerine kıyasla konumunu güçlendirme fırsatı elde ediyor. Bir hizmetin fiyatındaki artış, rekabet avantajı düzeyinde bir azalmaya yol açar. Ürünün kalite özelliklerini iyileştirerek, şirket rakiplerine göre önemli bir avantaj elde eder ve bu da daha yüksek bir fiyat belirlemenin temeli olabilir. Şirket, hizmetlerinin fiyatını rakiplerin fiyatları seviyesinde tutarsa, daha yüksek kalite onun için pazarda lider bir konum yaratır, tüketici sayısını ve buna bağlı olarak pazar payının büyüklüğünü artırmasına olanak tanır.

Gelişmiş bir pazarda, rakipler ağı geniş ve doygun olduğunda, pazarda birbirine yakın ve kalite ve fiyat bakımından hemen hemen benzer rakip ürünler olduğunda, rekabetin doğası şirketin imajının avantajlarını kullanma eğilimindedir; alıcıların olumlu bir tutumunu ve şirket hakkında olumlu bir kamu algısını oluşturan sosyo-psikolojik özellikler.

3.5. Uçak bileti planlaması

Bir yolcunun veya bir yük kütlesinin belirli bir mesafeden taşınması karşılığında yapılan ödemeye tarife denir. Tarife, nakliye maliyetinin ana parçasıdır. Havayolları yerel ve uluslararası tarife sistemlerini işletmektedir. Bildiğiniz gibi, tarife seviyesi işletmenin karlılığını sağlamalı ve ortalama tutar toplu taşıma. Tarifeler yolcu, kargo, bagaj olarak ayrılmıştır.

Uygulama koşullarına göre, düzenli ulaşım için iki ana yolcu ücreti kategorisi vardır - normal ve özel ücretler. Normal yolcu ücretleri 1., dış hatlar ve diğer sınıfların ücretlerini içerir. Özel tarifeler, genel olarak indirimli tarifeleri, yani normalden daha düşük tarifeleri içerir. Esas olarak, daha yüksek ücretlerle seyahat etmeyen sınıfları çekmeyi amaçlamaktadırlar. Ayrıca, indirimli ücretler sadece yaş, meslek vb. açılardan özel gereksinimleri olan yolcular içindir. Bu ücretler, bazı durumlarda kullanımlarını kısıtlayan koşullara tabidir (örneğin, önceden bir bilet satın alma gerekliliği veya kalış süresinin sınırlandırılması)............

Sayfalar: | | | |

Havacılık pazarı küçük ve oldukça rekabetçidir. Ancak yine de üzerinde küçük şirketlerin işgal edebileceği nişler bulabilirsiniz. Uçuşların elleçlenmesinden, yer hizmetlerinden bahsediyoruz. İşletmenize 5 ila 10 milyon ruble yatırım yaptıktan sonra, bir ay içinde "sıfır noktasına" ulaşabilir ve ilk komisyonu alabilirsiniz. İşleyicilerin hizmetlerini doğrudan kullananlardan - hava yolu sahiplerinden bu işin nasıl organize edileceğini duymak özellikle değerlidir. Rus havacılık pazarının popüler uzmanlarından Tulpar Air Group'un Yönetim Kurulu Başkanı Azat Khakim, BIBOSS portalına işleyicilerin gerekliliklerini ve pazarda uzun vadeli başarılı çalışmalarının garantisinin ne olduğunu anlattı.

Nereden başlamalı?

Makalemizin kahramanı, zamanımızda bir havayolu açmanın zahmetli ve nankör bir iş olduğunu belirtiyor. Bu iş o kadar ciddi ve marjı düşük ki yeni gelenlerin yapacak bir şeyi yok. Milyarderler için bir hobi olabilir - bir havayolu satın alıp havacılık oynayabilirler. Ve böyle örnekler var ama bu hikayeler genellikle başarısızlıkla sonuçlanıyor. Sıfırdan bir havayolu açmak için, ilk başlangıçta en az 150-200 milyon rubleye ihtiyacınız var ve bu sadece başlangıç ​​​​ve bu fonların iade edilebileceği bir gerçek değil. Son yıllarda, Rusya havacılık pazarındaki bir dizi felaket, Federal Hava Taşımacılığı Ajansını havayollarının sayısını azaltmayı ve bunların konsolidasyonunu hedeflemeye yöneltti. Bu nedenle Azat Hakim artık kimseye hava yolu açmasını tavsiye etmiyor. Ayrıca, pazarda girişimlere girmelerini tavsiye etmediği birkaç niş daha belirledi. Catering pazarı oldukça rekabetçidir. Eğitim eğitimi çok büyük yatırımlar gerektirecektir: bir simülatör bir uçak kadar maliyetlidir. Pano bakımı, yüksek nitelikler gerektiren düşük marjlı bir iştir. Uçak iç mekanlarının oluşturulması, bütün bir mini fabrikanın oluşturulmasını ve son derece profesyonel mühendislerden oluşan bir personelin işe alınmasını gerektirecek ve piyasada neredeyse hiç "bağsız" müşteri olmadığı göz önüne alındığında, sipariş bulmak zor olacaktır.

Ama o kadar da kötü değil. Havacılık endüstrisi bir girişimcinin dikkatini çekerse, yeni başlayanların elini deneyebileceği bir niş vardır. Bu, (İngiliz yer hizmetlerinden) - uçuşların yer hizmetleridir. Bunlar, havalimanı işletmeleri ile ilişkilerde havayollarının çıkarlarını temsil eden bir tür aracılardır. Yerleştirme şirketinin çalışanları - gözetmenler - uçuşun organizasyonunu üstlenir, havalimanları ile uçağın kalkış ve inişini müzakere eder, mürettebatı karşılar ve onlara eşlik eder, yiyecek ikmalini, bakımı, yakıt ikmalini ve borda temizliğini kontrol eder, mürettebata ulaşım ve otel odaları sağlar. Böyle bir işe başlamak için çok paraya ihtiyacınız yok. Ancak rekabet yüksek ve havaalanına kabul edilmek için size inanılmalı, bağlantılarınız ve itibarınız olmalı.

Böyle bir işletmenin sahibi öncelikle havacılık sektörünün nasıl çalıştığını, uçuşların nasıl organize edildiğini, bir havalimanının nasıl çalıştığını anlamalıdır. Mürettebatın işinin teknik yönlerini, kalkış saatini, varış zamanını bilmelidir. Aşağıdakileri bir uçuşa hazırlama teknolojisini bilmesi gerekir. Bütün bunları biliyorsa, örneğin havacı olarak okuduğu, bir havacılık enstitüsünden mezun olduğu, sektörde bir yerde çalıştığı için, o zaman havalimanı ile pazarlık edebilecektir. Bir ofis olmadan başlayabilirsiniz - süreçleri evden, hatta bir arabadan düzenleyin. Ama büyüdükçe, mürettebatı karşılayan ve uçağa hizmet eden gözetmenlerin olması için havalimanının içinde bir oda kiralamak gerekecek.

Kural olarak, işleyicilerin kendileri uçak kabinlerini temizlemez ve bakım yapmaz. Bunu havayollarından hallederler ve havalimanlarına iniş ve kalkışlar için ödeme yaparlar, temizlik şirketleri, bakım şirketleri, catering şirketleri, akaryakıt şirketleri ile görüşürler, mürettebat için minibüs sipariş ederler. Havayollarının, her havaalanında tüm bu inanılmaz sayıda sorunla ilgilenecek devasa bir çalışan kadrosuna sahip olması kârsızdır. Evet ve onu kadroya almak zor olacaktır: Tamamen farklı nitelikler, farklı deneyimler ve farklı bilgiler gerektirir ve her bir taşıyıcı için uygun uzmanların eğitimi çok pahalı olur ve çok fazla zaman alır.

Azat Hakim

Tulpar Havacılık Grubu

Yeni işleyicilerin havaalanına gitmesi kolay değil. Havaalanı yönetimi bu işi kendi eline almaya çalışıyor, kural olarak şirketleri aday olarak kayıtlı olarak faaliyet gösteriyor. Ancak pazara girmek için güçlü bir arzu ile yapabilirsiniz. Birçok yol. Örneğin, son zamanlarda bazı adamlar beni şaşırttı. Benimle iletişime geçtiler, bir toplantı ayarladılar ve dünyadaki tüm havalimanlarında hizmet hizmetlerini sundular. Kendileri Londra'da yaşadılar, Moskova'ya taşındılar çünkü buradaki pazarın büyüdüğüne inanıyorlar. Avrupa ve Malta'da ofisleri var, Moskova'da birçok Avrupa havaalanında çalışıyorlar. Oradaki rekabet şiddetli ama başarılı oluyorlar. Neden? Mükemmel biliyorlar ingilizce dili, iyi bir eğitim almış, çok enerjik ve karizmatik. Beni ikna ettiyseniz, çok şey söylüyor. İlk görüşmeden itibaren onlara inandım. Bu dünya standartlarında bir kullanımdır. Ve sadece 5-7 yıl önce başladılar. Ancak avantajları, uçuşları da kendileri organize etmeleridir. Her havayolunun diğer ülkelere uçma iznini hızlı ve yetkin bir şekilde "kırmak" için bu kadar güçlü uzmanları yoktur, bu zor bir süreçtir. Ancak bu adamlar her şeyi hallettiler, başka bir ülkeye uçma iznine kadar eksiksiz bir hizmet yelpazesi sunuyorlar. Ayrıca tüm masrafları kendileri üstlenirler, havayolu şirketi bu masrafları ve hizmetlerini uçuştan sonra hatta bir ay sonra ödeyebilir. Bu, işleyicilere başvurmanın ana avantajıdır, çünkü havayolunun uçuştan önce her zaman bedava parası yoktur, ancak zaten uçmanız gerekir.

Piyasanın başka hangi nüanslarını bilmeniz gerekiyor? Bu pazardaki katılımcıların - havayolları, uçak sahipleri, hizmetlerinizi kullanacak herkesin - yüzlerini bilmeniz gerekir. Ve aramaya başlayın: başlangıç ​​​​müşterisi kim olacak, hangi havaalanlarında kiminle pazarlık yapabileceğiniz.

yatırım büyüklüğü

Azat Hakim

Tulpar Havacılık Grubu

Havayoluna güvenmek için kişisel bir bağlantıya ihtiyacınız var, gelip tanışmanız gerekiyor, bu insanları görmem gerekiyor. Ancak bundan sonra sözleşmeyi imzalama emrini veririm.

Başlamak için fonları nerede aramalı? Uzmanlar kredi almayı önermezler. İşletme düşük marjlıdır ve kredi faizi tüm gelirinizi tüketir, hatta eksiye bile düşebilirsiniz. Başlangıç ​​için bu bir seçenek değildir. Ücretsiz gayrimenkul satabilir ve kendi paranızla yatırım yapabilirsiniz. Veya yatırımcılar ve ortaklar bulun. Devlet destek fonları için bu tür iş ilgilenmiyor.

Bu işletmenin işletme maliyetleri, siparişlerin hacmine bağlı olacaktır. Ek olarak, bir personel kiralarsanız, bir maaş ödemeniz ve iş seyahatleri için ödeme yapmanız gerekecektir, çünkü süpervizörün, havaalanı ile pazarlık yapmak, pisti hazırlamak vb.

adım adım talimat

Bazı taşıma şirketleri, yakıt dolum şirketleri ile sözleşmeler yaparak gazyağı satın alır ve uçağa yakıt ikmali yaparak daha fazla kazanır. Akaryakıt şirketi sizinle bir sözleşme yapmak istemiyorsa, bunun bugün kanunen yasak olmadığını bilin. Antitekel komitesine şikayette bulunabilirsiniz ve onlar hızla bir sözleşme imzalamaya ve yakıtı depoya koymaya zorlanırlar.

Havayolu uçuş sırasında herhangi bir sorun yaşamamalıdır - bu, taşıma şirketinin görevidir. Aniden bir arıza olursa ve uçak yedek bir piste indiyse, orada hızlı bir şekilde yakıt ikmali vb.

Azat Hakim

Tulpar Havacılık Grubu

İş için hangi personele ihtiyaç var? Başlangıçta 2-3 kişi yeterli olacaktır. Ne kadar çok müşteri, o kadar çok uzmana ihtiyacınız var. Ciddi cirosu olan bir şirket en fazla 30 kişiyi istihdam eder. Her yönetici bir veya iki uçuş alır ve bunlarda uzmanlaşır - bazıları Avrupa'nın güneyinde, bazıları kuzeyde, biri Asya'yı ele geçirir. Tabii ki, bu dil bilgisi gerektirir. İngilizce bilgisi olmadan, süpervizör pozisyonu için birini işe almanın bir anlamı yoktur. Kural olarak, 24 saat çalışma, esas olarak şehirler ve ülkeler arasındaki saat farkından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, vardiyalı iş organizasyonunu sağlamak gerekir. Artı, tüm işleri kuruluşların hizmetleri için ödeme yapmakla ilgili olduğundan, çalışanlar finans ve muhasebeyi anlamalıdır. Ayrıca, işleyiciler sosyal olmalı, müzakere edebilmeli ve değişen koşullara hızla yanıt vermelidir.

Azat Hakim

Tulpar Havacılık Grubu

İşleyicinin kazancı, havaalanlarından, temizlik şirketlerinden, otellerden, bakım şirketlerinden indirim alma yeteneğine bağlıdır. Bu indirimler nedeniyle işleyicinin rekabet gücü artar - hizmetlerini daha düşük fiyatlarla sunabilir. Bununla birlikte, işleyici havayolu ile pazarlık yapabilir: Hizmetleriniz için bugün ödemeye hazırsa, o zaman şartlı olarak bin dolara mal olacak. Sadece bir ay sonra ödemeye hazırsa, havayoluna faizle para verdiğiniz ortaya çıktığı için acente komisyonunu artırabilirsiniz. Ve havayolları paranın pahalı olduğunu anladıkları için bunu tercih ediyor. Ancak onlarla yüzde kaç pazarlık yapabileceğiniz sanatınıza bağlıdır. Kural olarak, yıllık erteleme durumunda yıllık %10 eklenir.

İlk başta, tesisler kiralanamaz. Havayolları genellikle bir ofisiniz olup olmadığını bile sormaz. Asıl mesele, uçuş organizasyonuyla gecikmeden başa çıkmanızdır, çünkü pazarın yasaları acımasızdır: müşteriyi veya daha doğrusu yolcularını bir kez hayal kırıklığına uğratmaya değer ve artık sizinle çalışmayacaktır. Ancak daha sonra bir havaalanı binasında kiralık bir odanın bir lüks değil, bir ihtiyaç olduğunu anlayacaksınız. Süpervizörün varış bilgilerini hızlı bir şekilde alıp takip edebilmesi ve uçağı zamanında karşılayabilmesi için havaalanına yakın olması gerekir. Alanı küçük olabilir - 10-15 m2. Bu, örneğin bir geliş geciktiğinde gözetmenlerin bulunabileceği basit bir odadır.

Belgeler

Bu işe başlamak için özel izinlere gerek yoktur. Daha önce, bu tür faaliyetlere izin verildi, ancak bugün özel bilgi gerektirmediği, yalnızca girişimcilik zekası ve organizasyon becerileri gerektirdiği için bu prosedür iptal edildi. Bir kişi havalimanında bir süre çalışabilir ve eğer akıllı ve girişimci ise bir yer hizmetleri şirketinin yönetimi ile başa çıkacaktır.

Kontrol listesi açılıyor

• Pazar ve rakiplerin analizi (hizmet çeşitleri, fiyatlar, personel vb.),
• Hizmet yelpazesi seçimi
• Bireysel bir girişimcinin veya LLC'nin kaydı, vergi dairesine kayıt,
• Çalışanları arayın (gerekirse),
• Mülakatların yapılması, adayların seçimi,
• Vardiya planlamak,
• Kredi işleme (gerekirse)
• Müzakereler yoluyla ilk müşterileri-müşterileri arayın,
• Havayolu hizmet sağlayıcıları ile anlaşmaların akdedilmesi.

açmak karlı mı

Kısa mesafelerde yapmayı planlayan bir şirket için hava taşımacılığı için küçük bir iş planı düşüneceğiz. Birçok uzmana göre, bugün havacılık endüstrisinin bu pazarı, nüfus ve çeşitli düzeylerdeki işletmeler arasında bu tür hizmetlere olan talebin sürekli artması nedeniyle tam olarak işgal edilmekten uzaktır. Böylece, bu faktör dikkate alındığında, kendi havayolunuzu oluşturmaya yatırım yapmak haklı çıkar ve çok para getirebilir.

Seçilen fikrin özellikleri

Elinizin altındaki küçük bir uçak filosuyla bile, mesafe büyük olmayacak şekilde ülkemizin etrafında uçarak bundan kolayca önemli kazançlar elde etmeye başlayabilirsiniz. Uygulamanın gösterdiği gibi, İlk aşama uçak yolculuğu için iş planınıza dahil etmeniz önemli olacak uçuşların yaklaşık %55'ini yükleyebileceksiniz.

Sonuç olarak, böyle bir iş yükü ile hizmetlerin fiyatına ve seçilen havayoluna bağlı olarak ilk yılda yaklaşık 3.000.000.000 ruble kazanmak mümkündür. İki yıl içinde bu rakam üç katına çıkarılabilir. Bu hedefe ulaşmak için hava taşımacılığı yükünün en az %80 olması gerekmektedir. Ayrıca uçuşunuzu daha konforlu hale getirmek için business class koltukları temin ederek kazancınızı artırabilirsiniz.

Havayolu İşletmesinde Nasıl Başarılı Olunur?

Ayrıca, hizmetlerinizin ve bunları sizin için kullanma özelliklerinin reklamını yapacak güçlü bir reklam kampanyası oluşturmayı da unutmayın. Ek olarak, işletmeyi pazarda rakipler arasında tanıtmaya yönelik bir strateji çok önceden düşünülmelidir.

Büyük bir gelir elde etmek için, bir kişiyi taşımanın maliyeti orta derecede düşük olmalıdır. Örnek olarak, bir kişiyi taşımanın maliyetinin size yaklaşık 15 rubleye mal olması harika olurdu. Ancak şirketlerin gelişimi için iş stratejileri tasarlama konusunda yalnızca profesyoneller size bu konuda doğru bilgiler verebilir.

Şirket organizasyon süreci

Uzmanlara göre, bir hava taşıyıcısının bu tür faaliyetler için bir CJSC'ye kaydolması en iyisidir. Ayrıca, yatırımcılarla çalışıyorsanız, böyle bir şirketin hisselerinin küçük bir kısmının kurucu olarak size ait olması gerektiğini lütfen unutmayın. Boyutları %15 olabilir. Şirket için büyük bir başlangıç ​​sermayesi oluşturmak için borç yükümlülükleri yapabilir ve şirketin hisselerinin bir kısmını satışa çıkarabilirsiniz.

Şirketin ömrünün ilk yılında göreviniz, hizmetlerin uygulanması için yeni rotalar açmak ve havalimanları ile pazarlık etmektir. Hava taşımacılığı iş planında belirtilmesi gereken bu tür her rotanın potansiyel müşteriler arasında popüler olması önemlidir. Ve yeni uçakların yalnızca alınan net gelir pahasına satın alınması gerekecek. Hava taşımacılığı satın almanın yanı sıra, bu tür maliyetler için yaklaşık 7.000.000 ruble ayırmanız gerekecek:

• reklam;
• kayıt ve lisans alma;
• avukat maaşları;
• bir iş planının oluşturulması;
• sigorta;
• işçiler için ücretler;
• havaalanı binasının kendisinde değilse, o zaman çok da uzak olmayan bir yerde bulunması gereken bir ofis alanı kiralamak.

şirketin gelişimi

Göreviniz, ülke içinde insanların taşınması için bir hizmet sağlamak olacaktır. Ayrıca, bu durumda, hizmet düzeyi için özel gereksinimler gerekli değildir, ancak bu, hizmetlerinizi potansiyel müşteriler arasında kullanmanın avantajlarından biri olabilir. Yolcuların tüm hava taşımacılığı yurt içinde gerçekleştirilecek olmasına rağmen, güvenlik düzeyi ve diğer noktalarda uçuşlar ülke dışında gerçekleştiriliyormuş gibi düzey farkı olmaması gerekir.

şirket filosu

Şirketin optimum operasyonunu organize edebilmek için, sürekli olarak yalnızca bir tip uçak satın alma seçeneğini düşünün. Bu, yalnızca onlarla çalışacak personelin eğitimini hızlandırmak ve basitleştirmekle kalmayacak, aynı zamanda bakım ve onarımdan da tasarruf sağlayacaktır. araç.

Ayrıca 200'den fazla koltuklu uçakların sıklıkla kiralandığını unutmayın. Bu da sizin için başka bir gelir kaynağı olabilir. Bu tür bilgiler iş planında da belirtilmelidir.

Uçak bileti alımı ile ilgili olarak, bu en iyi site kullanılarak yapılır. Bu seçenek, kullanıcıların evde bile doğru bileti rezerve etmesine veya hemen satın almasına olanak tanır. Ve bu, müşteri için sizin lehinize bir şirket seçme kararını olumlu yönde etkileyecek bir rahatlıktır. Nispeten az miktarda para harcayan uzmanlar, sizi insanların başvurularını oldukça yüksek bir hızda işlemek için tamamen işlevsel bir site haline getirebilir. Tek yapmanız gereken reklamını yapmak ve bir müşteri akışı elde etmek.

benzer içerik

Enskaya havayolu örneğinde tipik bir iş planı. Bilgiler, kendi havayollarını açmak isteyenler için faydalı olacaktır... ya da sadece bunun nasıl yapıldığını öğrenmek isteyenler için.

Enskie Airlines emekleme döneminde olan bir havayolu şirketidir. Bu şirket, kısa mesafelerde küçük bir fiyata hava yolculuğu nişini doldurmak için kuruldu. Bu tür bir hizmete olan talep, özellikle Orta Rusya'da çok fazladır, bu nedenle şirket iyi bir kar elde edebilir.

Enskie Airlines, hava taşımacılığı alanında deneyime sahip deneyimli yöneticiler tarafından yönetilmektedir. Tahminler ve araştırmalar, altı gemiye sahip bir şirketin ilk yılda üç milyon rubleye kadar gelir elde edebileceğini ve gemilerin istihdamının yaklaşık yüzde elli beş olacağını gösteriyor.

İkinci yıl şirket beş buçuk milyon ruble kar edecek ve gemilerin yükü zaten yüzde altmış olacak, üçüncü yılda kar dokuz milyon ruble olacak ve yük yüzde seksen olacak.

İlk yıl şirket büyük masraflara girecek, bu şirketin işleri istikrara kavuşana kadar devam edecek. Büyük masraflar, yasal hizmetlerin ödenmesi ve organizasyonel faaliyetlerle ilişkilidir. Mali sorunları çözmek için yatırımcıları çekmek gerekiyor.

Enskie Airlines'ın misyonu, ekonomik, verimli ve güvenli hava taşımacılığı sağlamaktır. Şirketin temel önceliği güvenliktir. Bu güvenlik şirketi yalnızca en güvenilir uçak modellerini seçmektedir.

Ayrıca Ensk Havayolları, 1 Ocak 2007 tarihinde Ensk şehrinde tescil edilmiş, kapalı bir anonim şirkettir. Şirketin toplam yirmi milyon hissesi bulunmaktadır. Bir milyon şirket yöneticilerine yönelik olup, hisseler başlangıç ​​döneminin bitiminden sonra dağıtılacaktır.

Sermaye, özel bir yerleşim yoluyla dağıtılacak olan borç ihracı yoluyla artırılacaktır. Ayrıca sermaye, hisse ve çeşitli imtiyazlar karşılığında alınacaktır. Ardından açık piyasada hisse satarak yatırımlar ortaya çıkacaktır.

İşletmenin ilk yılında, şirket en fazla talep görecek ve en fazla karı getirecek yeni rotalar açmayı planlıyor. Ve daha fazla uçak satın almak için gerekli karı aldıktan sonra.

Enskie Havayolları, banliyölerde, havaalanı yakınında bulunan küçük boyutlu bir ofis kiralayacak. Enskie Airlines, kısa mesafelerde küçük bir ücret karşılığında hava taşımacılığı gerçekleştirmeyi planlıyor.

Bu şirket bir indirim şirketidir. Ana sloganı "gösterişsiz" sloganıdır. Şirketin temel önceliği güvenliktir. Bu güvenlik şirketi yalnızca en güvenilir uçak modellerini seçmektedir. Yolcu hizmetinin kalitesi firma için önemlidir.

Şirketin tüm uçuşları için biletler, tasarruf etmek isteyen ve konfor peşinde koşmayan yolcular için uygundur. Ancak bu, uçuş güvenliğini hiçbir şekilde etkilemeyecektir. Hizmet sektörü minimuma indirilerek tasarruf sağlanmaktadır.

Şirket, birkaç uçağı yakıtsız kiralamayı planlıyor. İÇİNDE verilen zaman kiralama görüşmeleri sürüyor. Önümüzdeki yıllarda filo, seksen adet IL-99 gemisi ile doldurulacak. Şirket, uçağı iki yıl boyunca yılda yaklaşık yüz yirmi gün işletecek.

Aynı tip, aynı model uçak kullanmanın temel avantajı, uçuş ekibi eğitimi ve uçak bakımı konusunda çok tasarruf edebilmenizdir.

Uçakların bakımı ile ilgili rutin işler, her havalimanında Enskie Airlines firmasının personeli tarafından yürütülecek. Her şehirde Ensky Havayolları'nın uçakları için yedek parça deposu oluşturulacak.

Şirket yönetimine göre, uçuşlar sırasında güvenliğin sağlanması ve yüksek hizmet seviyesinin sürdürülmesi, uçuşların gerçekleştirildiği her şehirde yedek parça depolarının bulunmasını gerektiriyor. Astarların revizyonu, uçak üreticisinde saatte 875 ruble fiyatla gerçekleştirilecek.

Böylece uçağın bakımı, şirketin rekabet gücünü hiçbir şekilde etkilemeyecektir. Yer hizmetleri, park etme, boşaltma ve bagaj yüklemeyi içerir. Uçak gemilerindeki yemekler sadece alkolsüz içecekler ve şekerlemelerden oluşmaktadır. Tüm bu gıda ürünleri tedarikçilerden satın alınacaktır.

Ensk Havayolları tarafından satın alınan ekipmanlar kapsamlı bir kontrolden geçirilecektir. Şirketin ana teknik avantajı, Il-99 uçaklarının en güvenilir ve en yeni uçaklar olmasıdır. Bu astarlarla ilgili tüm problemler, yalnızca eski ekipmanların kullanılması nedeniyle ortaya çıkar.

Ancak, bu tür uçakları kiralamanın düşük maliyetine rağmen, kullanımları oldukça yüksek bir riskle ilişkilidir. Bu tür uçaklarda genellikle uçuş gecikmelerine, uçuş tehlikelerine ve yolcu memnuniyetsizliğine yol açan ekipman arızaları vardır.

Enskie Airlines, yolcuların, mürettebatın ve bir bütün olarak uçuşun güvenliği dışında her şeyden tasarruf edebileceğiniz görüşündedir. Şirket, yüksek güvenilirlik standartlarına odaklanmaktadır.

Şirketin kiralamayı planladığı uçakların tamamı 2000'li yıllarda üretildi, bu nedenle şirketin önümüzdeki birkaç yıl içinde uçağı elden geçirmeyi düşünmesi gerekmeyecek. Ayrıca, yeni uçakların kiralanması, hem uçuş hem de uçaklar için yedek parça arama ile ilgili sorunları ortadan kaldırır.

Enskie Airlines, en son bilet rezervasyon sistemini tanıtmayı planlıyor. Şirket, oluşum aşamasında rezerve edebileceğiniz en modern otomatik sistemi seçecektir.

Böyle bir sistemin bir takım avantajları vardır: böyle bir programla çalışmak için personel eğitiminin bütünlüğü, hızı ve kolaylığı. Sistem, her müşteri için hizmet süresini önemli ölçüde minimuma indirmenize olanak tanır.

Uçak yolculuğu, bir yerden bir yere gitmenin en kısa ve en kolay yoludur. Bu tür hizmetlere olan talep yüksektir ve özellikle küçük ve orta ölçekli şehirler için her zaman tatmin edici değildir. Bu işin tüm artılarını ve eksilerini takdir etmek için bir örnek düşünün havayolu iş planı. İlk bakışta, insanların taşınmasından bahsettiğimiz için bu son derece karmaşık ve sorumlu bir iş. Ancak, alanınızda profesyonelseniz ve gerekli yatırımlara sahipseniz, hiçbir şey imkansız değildir.

Modern havayollarının temel sorunu, modası geçmiş bir uçak filosu ve önemli işletme maliyetleridir. Kârlılığı sağlamak için, maliyetleri mümkün olduğunca optimize etmek, uçuş doluluğunu sağlamak ve uygun bilet fiyatları oluşturmak gerekir.

Bir havayolu iş planının temel özellikleri

İş planlamasının özü

Büyük bir işe girmeye karar verirseniz, yüksek derece sosyal ve mali sorumluluk, o zaman tanımı için en etkili araçları seçmek gerekir. Ve işte kurtarmaya geliyor havayolu iş planı, yardımı ile her seviyedeki şirketin faaliyetlerinin tahmin edilmesi.

Başlıca avantajları: nesnellik, bilgilerin yapılandırılmış ve sistematik sunumu, projenin geri ödeme süresinin hesaplandığı harcama ve gelir kısmının ekonomik ve mali gerekçesi. Utanç verici hatalardan kaçınmak ve stratejik amaç ve hedefleri gerçekçi bir şekilde tanımlamak için, hem tasarım aracının yeteneklerini hem de faaliyet göstereceğiniz sektörü dikkatlice incelemelisiniz.

Tanım

Dosyalar

Havayolunun iş planındaki iş süreçlerinin aşamaları

Geliştirilmekte olan proje, Rusya ve yurtdışındaki düzenli ve charter uçuşları için havayolunun bir tanımını içermektedir. Toplam araç filosunun, finansal kiralama koşulları altında satın alınan Airbus ve Boeing marka uçaklardan oluşması planlanmaktadır.

uygulama havayolu iş planı ana faaliyet çerçevesinde aşağıdaki ana aşamaların geçişini içerir:

• uygun lisansların alınması;
• bir hava filosunun ve deneyimli pilotlar ve uçuş görevlilerinden oluşan bir kadronun oluşturulması;

havalimanları ile sözleşmelerin imzalanması ve ulaşımın başlaması.

1 - Özet

1.1. projenin özü

1.2. Havayolunun lansmanı için yatırım hacmi

1.3. iş sonuçları

2 - Konsept

2.1. Proje konsepti

2.2. Açıklama/Özellikler/Özellikler

2.3. 5 yıllık hedefler

3 - Pazar

3.1. Market boyu

3.2. Pazar Dinamikleri

4 - Personel

4.1. personel

4.2. Süreçler

4.3. Maaş

5 - Mali plan

5.1. Yatırım planı

5.2. Finansman planı

5.3. Havayolu geliştirme satış planı

5.4. Harcama planı

5.5. vergi ödeme planı

5.6. Raporlar

5.7. yatırımcı geliri

6 - Analiz

6.1. Yatırım analizi

6.2. mali analiz

6.3. havayolu riskleri

7. Sonuçlar

Havayolunun iş planı MS Word formatında sağlanır - zaten tüm tabloları, grafikleri, diyagramları ve açıklamaları içerir. Kullanıma hazır olduğu için bunları "olduğu gibi" kullanabilirsiniz. Veya herhangi bir bölümü kendinize göre ayarlayabilirsiniz.

Örneğin, projenin adını veya işletmenin bulunduğu bölgeyi değiştirmeniz gerekiyorsa, bunu "Proje Konsepti" bölümünde yapmak kolaydır.

Mali hesaplamalar MS Excel biçiminde sağlanır - içinde Finansal model parametreler vurgulanır - bu, herhangi bir parametreyi değiştirebileceğiniz anlamına gelir ve model her şeyi otomatik olarak hesaplar: tüm tabloları, grafikleri ve çizelgeleri oluşturur.

Örneğin: satış planını artırmanız gerekiyorsa, belirli bir ürün (hizmet) için satış hacmini değiştirmek yeterlidir - model her şeyi otomatik olarak yeniden hesaplar ve tüm tablolar ve grafikler hemen hazır olur: aylık satış planı, satış yapısı, satış dinamikleri - bunların hepsi hazır olacak .

Finansal modelin bir özelliği, tüm formüllerin, parametrelerin ve değişkenlerin değiştirilebilmesidir; bu, MS Excel'de nasıl çalışılacağını bilen herhangi bir uzmanın modeli kendileri için ayarlayabileceği anlamına gelir.

Oranlar

Müşterilerimizden geri bildirim

Kargo taşımacılığı için bir nakliye şirketinin iş planı hakkında geri bildirim

Çok iyi uygulanmış iş planı 35 milyon ruble tutarında yatırım çekmesine izin verildi. kargo taşımacılığı için nakliye şirketini genişletmek. Plan-pro uzmanlarının profesyonelliği, sorumluluğu ve detaylara gösterdiği özen sayesinde yatırım sorunu olumlu bir şekilde çözüldü.

Rostislav Birin, Samara

Benzin istasyonu iş planı hakkında geri bildirim

İş planı olabildiğince doğru ve yetkin bir şekilde yapılır: tüm hesaplamalar gerekçelendirilir, formüller açıktır ve içlerinde sayıları değiştirebilirsiniz, planın tüm bölümleri iyi gelişmiştir. Değişiklik yapmanız gerekiyorsa, bu, belgenin bütünlüğünü bozmadan kolayca yapılabilir. Çok kaliteli bir çalışma teşekkürler. İş planı sayesinde projemizin zayıf yönlerini görebildik ve iyileştirebildik.

Vera Vasilievna, Yardımcısı Fin. yönetmen, Rostov bölgesi

İş planı hakkında geri bildirimaraba servisi

Sberbank, özel bir araba servisi oluşturmak için 8 milyon ruble tutarında bir krediyi onayladı. . Danışmanlık şirketi Plan-Pro'ya iyi bir iş planı için teşekkür ediyoruz: iyi geliştirilmiş pazarlama araştırması, ayrıntılı finansal model, makul ve gerçekçi üretim ve finansal planlar.

Rozozhina L. Novosibirsk

nereden başlamalı

İlk adım derlemek olacak Detaylı Açıklama Stratejik hedeflerin, hedeflerin ve gerekli kaynakların tanımı ile projenin özü. Ayrıca, projenin içeriği ve ekonomik gerekçesi sırayla açıklanır.

Havayolunun iş planında planlamanın amacı

Yurt içinde ve yurt dışında düzenli olarak seferler düzenleyen 30 yabancı uçak filosuna sahip hava yolu şirketi.

Projenin tam bir tanımını elde etmek için, aşağıdaki yaklaşık yapıda ifade edilen, ana aşamalarının belirli bir sunum sırasına uymak gerekir. havayolu iş planı:

• endüstri trendlerinin dinamiklerini, gelişim tahminlerini incelemek;
• gerekli dış finansman miktarının belirlenmesi;
• teknolojik aşamalar ve gerekli donanım;
• işletme faaliyetleri çerçevesindeki maliyetlerin miktarı;
• karlılık ve onu oluşturan faktörler;
• çalışan sayısı ve ücret ödemelerinin hacmi;
• şirket pazarlama stratejisi;
• geri ödeme sürelerinin değerinin hesaplanması.

Sektör analizi ve havayolu iş planı üzerindeki etkisi

Endüstri analizi, diğer tüm geliştirme faaliyetlerinin temelidir. havayolu iş planı. Bu aşamada asıl olan, kilit oyuncuları, hizmet sunumunun ve fiyatlandırmanın özelliklerini, talebin arttığı segmentleri ve yeni şirketlerden tüketici beklentilerini belirlemektir.

Analize dayanarak, işletmenin ana rekabet avantajlarını vurgularız:

• tanınmış üreticilerin yeni uçakları;
• deneyimli pilot ve uçuş görevlisi kadrosu;
• uçuş programına göre mevsimsellik ve istekler dikkate alınarak talep edilen rotalar;
• makul fiyat politikası;
• en katı endüstri standartlarına sıkı uyum.

Daha küçük bir proje başlatmayı hedefliyorsanız, dikkat etmeye çalışın. Bir yatırım olarak, ekipman satın almak için paraya ihtiyacınız olacak, ardından bu ekipmanı kiralayabilirsiniz.

İş için önceden güvenilir bir temel hazırlıyoruz

Hava taşımacılığı gibi ciddi bir iş projesinden bahsettiğimizde, hazırlık önlemlerinin tüm aşamaları dikkatlice çalışılmalı, bu da sorunsuz bir lansmanı sağlayacaktır. havayolu iş planı:

1. Yaratmak varlık yeterli miktarda yetkili sermaye ile ve uygun şekilde kaydedin.
2. Bir banka hesabı, bilet gişeleri ve çeşitli çevrimiçi biletleme sistemleri gibi tüm cari ödemelerin uygulanması için gerekli mali tarafı hazırlayın.
3. Uçuş haritası için lisanslama ve onay prosedürlerini tamamlayın.
4. Pilotlar ve uçuş görevlileri için olası işe alma personeli kaynaklarını önceden araştırın ve belirleyin.
5. Havalimanları ve ikram şirketleri ile görüşün ve hizmetlerinden yararlanmak için ön koşullar sağlayın.

Havayolunun iş planının ana aşamalarının uygulanmasına yönelik yatırımlar

Hava yolculuğu, sektörü düzenleyen ve aktif olarak şekillendiren kamu ve özel kuruluşlarla şiddetli rekabet ve aktif müzakere süreçleri ile karakterize edilen karmaşık bir iştir. Projenin bu aşamasına hazır olmak için web sitemizden bir örnek indirin. havayolu iş planı projenin ilk aşamalarından olabildiğince çabuk geçmenizi sağlayacak gerekli tüm finansal ve ekonomik göstergelerin hesaplamalarını içerir.

Yatırım karşılığı ve yapısı:

• uçak - satın alma veya kiralama - XXX ruble.
• ofis ve endüstriyel alanı barındırmak için bir kompleksin inşaatı - XXX ruble.
• uçuş personelinin seçimi ve eğitimi ve servis personeli- XXX ovmak.
• filo ve diğer ekipmanların onarımı ve bakımı için bir üs oluşturulması - XXX ruble.
• projenin başlangıcında yakıt, yemek ve temizlik şirketlerinin hizmetleri için ödeme - XXX ruble.
• zorunlu ihtiyat fonu – XXX ovmak.

Toplamda, kendi havayolunuzu açmak için 500 ila 1000 milyon rubleye ihtiyacınız olacak.

Endüstri teknolojisi özellikleri

Uygulama teknolojisi açısından işin ana aşamaları: uçak satın alma, pilotların ve diğer mürettebat üyelerinin eğitimi, lisansların alınması ve rota şemalarının onaylanması, havaalanları ve hizmet kuruluşları ile anlaşmaların yapılması, uçuş biletlerinin satılması, yolcu ve bagajların kontrol edilmesi, uçuşlar.

Büyük ve eksiksiz uygulama havayolu iş planı makine ve ekipmana önemli yatırımlar gerektirecektir:

• uçak;
• otopark hizmeti;
• önleme ve onarım için hangarlar ve ekipman;
• pilotlar için simülatörler ve eğitim sınıfları;
• acil müdahale ve yangın söndürme araçları ve sistemleri;
• işi organize etmek için mobilya, ofis ekipmanı, klimalar ve diğer unsurlar;
• havalimanlarında konaklama için bilgi masaları ve kasalar;
• uçuşlar için otomatik check-in makineleri;
• diğer ekipman.

Havayolunun iş planının ekonomik ve finansal bileşeninin göstergeleri

Operasyonel görevlerin sağlanması için yapılan harcamalar

Böyle bir maliyet alanında lider olmayı planlayan bir işletme, önemli işletme maliyetleri gerektirecektir ve bu, maliyet kısmının planlama aşamalarında önceden hazırlanmalıdır. havayolu iş planı.

Yaklaşık maliyet yapısı:

• binaların ve yapıların bakımı, mevcut onarımı ve önleyici bakımı - XXX ruble;
• uçak filosunun bakımı, onarımı ve uçuş öncesi hazırlığı - XXX ruble;
• yakıt ve nakliye maliyetleri - XXX ruble;
• sabit varlıkların amortismanı - XXX ruble;
• enerji taşıyıcıları ve yardımcı programlar - XX ovmak;
• müteahhitlerin ve tedarikçilerin hizmetleri - XXX ruble;
• havaalanı hizmetlerinin maliyeti - XXX ruble;
• yemek ve temizlik - XXX ruble;
• vergiler ve kesintiler - XXX ruble;
• bordro fonu - XXX ruble;
• reklam bütçesi - XXX ruble;
• diğer işletme maliyetleri - XXX ruble.

Toplam işletme maliyeti tutarı XXX ruble olacaktır. aylık.

Havayolu iş planının gelir göstergeleri

Gelir elde etmek için, işletmenin planlanan karlılığı dikkate alınarak oluşturulan fiyatlarla gerekli sayıda uçak biletinin satışını sağlamak gerekir. Gelir tarafının yürütülmesini etkileyen faktörleri belirlemek havayolu iş planı, şirketinizi uçuşlar için seçmenin anahtarı haline gelmesi gereken ana rekabet avantajlarını karakterize ediyoruz:

• yeni, konforlu ve güvenli uçak;
• profesyonel ve deneyimli pilotlar ve mürettebat;
• uygun kalkış saatleri ve daha önce havacılıkta kullanılmayan rotaların kapsamı;
• farklı sosyal tabakalardan yolcular için kademeli bir fiyat sistemi;
• düzenli müşteriler için ikramiye, indirim ve ayrıcalıklar sistemi.

Hizmet türleri ve genel uygulamaya katkıları:

1. Düzenli uçuşlar - XXX ovmak.
2. Charter – XXX ovmak.
3. Uçak kiralama ve özel uçuşlar - XXX ruble.

Aylık hizmet satışından elde edilen gelir miktarı XXX ruble olacaktır.

Takım ve bordro

Personel sorunlarının uygulanmasının en zor görevi olduğu gerçeğine hazırlıklı olun. havayolu iş planı deneyimli ekipler oluşacaktır. Sektör, halihazırda diğer ülkelerden bile cezbedilen nitelikli pilotlar konusunda ciddi bir kıtlık yaşıyor. Uçuş ekibi ve uçuş görevlilerine ek olarak, personel yapısı ve işçilik maliyetlerine yansıyan önemli sayıda bakım, ofis ve ticari personel gerekecektir:

• Genel Müdür - XXX ruble;
• mali direktör - XXX ruble;
• teknik direktör - XXX ruble;
• Ticari ve Mali İşler Yardımcısı - XXX ruble;
• eğitmenler ve öğretim kadrosu - XXX ruble;
• uçuş personeli - gemi komutanları, pilotlar - XXX ruble;
• uçuş görevlileri ve hostesler - XXX ruble;
• muhasebe - XXX ruble;
• personel yönetimi hizmeti - XXX ruble;
• pazarlama ve dış ilişkiler departmanı - XXX ruble;
• güvenlik hizmeti - XXX ruble;
• teknisyenler, tamirciler, işçiler - XXX ruble;
• sürücüler, temizlik ve bakım uzmanları - XXX ruble;
• tedarik departmanı - XXX ovmak.

Bir havayolu iş planı için geri ödeme süresi

Geri ödeme süresi 3 ila 5 yıl arasında olabilir. Finansal modelde makro yoktur. Tüm formüller şeffaftır ve herkes tarafından erişilebilir.

Nakit akış tablosu - en önemli belge herhangi bir iş planı. Şirketin işletme, yatırım ve finansal giriş ve çıkışları hakkında kapsamlı bilgiler içerir ve ayrıca şirketin performansının genel resmini değerlendirmenize olanak tanır.

Profesyonel iş planlarının faydaları

Bu tür projeleri uygulamanın riskleri çok büyüktür. Ülke ekonomisinden, yakıt fiyatlarından, nüfusun refah seviyesinden ve endüstrinin devlet düzenlemesinden etkilenirler. Önemli miktarda yatırım ve işletme maliyeti de kaliteli ve profesyonel bir planlama gerektirir.

Bu tür projeleri tanımlamanın tek doğru yolu, tam teşekküllü bir hazır yazılım indirerek kullanabileceğiniz profesyonel danışmanlık şirketlerinin hizmetleridir. havayolu iş planı, zaten yatırım çekmek için gerekli hesaplamaları içerir. Ancak en iyi seçenek, endüstrinin tüm sorunlarını ve nüanslarını mümkün olduğunca dikkate almanızı sağlayacak, anahtar teslimi bireysel bir iş planı sipariş etmek olacaktır.. Bu, tüm resmi süreçleri önemli ölçüde hızlandıracak ve yatırımı çekmek için ek araçlar sağlayacaktır.

Hava taşımacılığı endüstrisi, sosyal açıdan sorumlu, büyük ölçekli ve karlı bir iştir. Rakipler, devlet, yükleniciler ve müşterilerle etkileşimin tüm nüanslarını hesaba katmak için iş planlaması alanındaki profesyonellerin hizmetlerini kullanın. Bu, şirketinizin gerçekten liderlik sonuçları geliştirmesini ve elde etmesini sağlayacaktır.