Besleme hattında basınçlı hava olmadığında pantografları kaldırmak için motoru bir aküyle çalıştırılan yardımcı bir kompresör kullanılır. Kabindeki “Yardımcı kompresör” düğmesi açıldığında, tren kablosuna 13 voltaj uygulanır. Her motorlu araçta RVK rölesi açılır (Şekil 9) ve MKV kompresör motoruna güç sağlanır.

RVK rölesinin aktivasyonu, motorlu aracın kabinine monte edilen RD basınç regülatörü tarafından kontrol edilir. Regülatör, 3,5 kgf/cm2 basınçlı hava basıncında kontaklarını kapatır (sıfır ila 3,5 kgf/cm2 aralığında kontakları da kapalıdır) ve 5 kgf/cm2 basınçta açılır. Pantograf silindirindeki sızıntılar nedeniyle hava tüketimi meydana geldiğinden, regülatör periyodik olarak kompresör motorunu çalıştırır. Ana kompresörler çalıştırılıp ana tanklardaki basınç 4...5 kgf/cm2'ye getirildikten sonra “Yardımcı kompresör” butonu kapatılır. Gerektiğinde bir kompresörü motorlu aracın kabininden B10 anahtarı ile kontrol ederek çalıştırabilirsiniz.

Pantograflar “Pantografı kaldırdı” düğmesine basılarak kabinden kaldırılır (Şek. 10). Güç teli 25'e ve onun aracılığıyla pantograf valflerinin KLT-P kaldırma valflerine beslenir. Elektrik güvenliğini sağlamak için pantograf kontrol devresine iki emniyet rölesi RBB1 ve RBB2 eklenir (bunlardan ilki normalde açık olmalı, ikincisi kapatılmalıdır).

Güvenlik kilitleme rölesi RBB1'e giden güç, tren kablosu 21 aracılığıyla sağlanır. Ayrıca her motorlu arabanın, Q40 makinesi ve D52, D53 diyotları aracılığıyla bir yedek devresi vardır. RBB1 rölesinin negatif devresi, BBL merdiveni, BBSh1 ve BBSh2 kabinleri için güvenlik kilitlerini, yüksek gerilim kabinler arası Ш1, Ш2 bağlantılarını, motorlu aracın kabin altı kutuları Vbl1...Vbl7'yi ve engellemeyi içerir römork araba kutularından Vbl1, Vbl2.

Bu cihazlardan herhangi biri açıldığında ilgili kilit açılır ve RBB1 rölesi kapatılır. 21 - 26A blok kontağıyla pantograf valfinin indirme valfi KLT-O'ya ve RBB2 rölesine güç verir. Blok kontağı RBB1 17A-- 22P, kesit kablo 17'den gücü keser. PRU kontrol rölesi kapatılır. Bu, yüksek voltajlı yükleri kapatacak ve akımı kesmeden pantografı indirecektir.

Açık röle RBB2 25 - 25A'nın kontağı, bir arıza durumunda pantografın yanlışlıkla kaldırılmasını önler. Tüm pantografları normal şekilde indirmek istiyorsanız, 26 numaralı teli eğitmek ve onun üzerinden KLT-O'ya güç sağlayan "Pantograf indirildi" düğmesine basın.

Baş arabanın Q51 otomatik cihazı tetiklendiğinde (bkz. Şekil 9, 10), VU düğmesi açıldığında pantograflar tel 22'den indirilir. Dolaplarda veya tavan aralarında tehlikeli bir sıcaklık artışı olması durumunda, motor veya treyler aracındaki PTRS termal alarm rölesi etkinleştirilir. Seksiyonel tel 90'a güç verir,

KLT-O ve RBB2 rölesi. Pantograf yalnızca arızalı bölüme inecektir, çünkü D51 diyotu, eğitim kablosu 26'ya güç sağlanmasını engellemektedir.

Pantografları yükselttikten sonra, VU kontrol anahtarını açın ve Q54 makinesinden 22 numaralı kabloya güç sağlayın. Çalışması alarm panosu tarafından kontrol edilir (Şek. 11). Dirençler R1, R2, RЗ ve zener diyot V1 parametrik bir dengeleyicidir, LED'ler V2, VЗ, \/4, akım sınırlayıcı dirençler R4, R5, R6 ile birlikte gösterge görevi görür, transistör V5, diyot V6 ve dirençler R7, R8 bir oluşturur transistör anahtarı.

Kontak terminali 1'e besleme voltajı uygulandığında (CU açıkken) ve terminal 2'ye kontrol voltajı uygulandığında (Q54 devre kesici geri yüklendiğinde), transistörün \/5 tabanına pozitif bir potansiyel beslenir. Transistör açılır ve LED'leri atlar. Q54 tetiklendiğinde kontrol sinyali kaybolur, transistör anahtarı açılır ve V2, VЗ, V4 göstergeleri yanar.

Elektronik ünite PUP, dönüştürücünün başlatılmasını ve korunmasını sağlar. Giriş sinyallerine bağlı olarak ünite, PKP başlatma kontaktörünün, BK akü kontaktörünün ve RZPZ koruma rölesinin açılıp kapanmasını ve ayrıca Tt1 tristörünün çalışmasını kontrol eder.

Üniteye 15Zh, 30 kabloları aracılığıyla güç sağlanır. POT blok kontağı aracılığıyla "Akım Rölesi" girişinde dönüştürücü motordan güç akımının varlığına ilişkin bir sinyal alınır. “Faz - Nötr” girişi, jeneratörün faz voltajını (kablolar 82 ve jeneratör sıfır) kontrol eder, “IVH” ve “+55 V” girişleri, TruU transformatörünün sekonder sargılarının düzeltilmiş voltajını kontrol eder.

Kabinde açıldıktan sonra kablo 22 güç alır, ondan otomatik makine Q19 aracılığıyla RBB1, RBB2 kontakları, römork arabalarındaki seksiyonel kablo 17, PRU kontrol röleleri açılır. Bu durumda, dişli kutusu kontaktörlerinin bobinleri devre üzerinden güç alır: kablo 15Zh, anahtar B1, kontaklar PRU, PKP, RZPZ, termik röle Tr7, konnektör Ш17 - Ш19, otomatik makine Q1. BUP bloğunda devre negatif kabloya (30) bağlanır.

Dönüştürücü çalışmaya başlar: POT rölesi açılır, bunun kontağı ve direnç Q26 aracılığıyla üniteye bir sinyal verilir. Dönüştürücünün dönüş hızı artar, jeneratör uyarılır. Jeneratör kontaktörü KG açık: nötr tel, makine Q3, bobin KG, kontak KP, tel Z0Ts, diyotlar D8, D10, jeneratör fazları, makine Q1. Açıldığında, Q41...Q43 devre kesiciler aracılığıyla 66...68 kablolarına voltaj sağlar. Aynı zamanda, dişli kutusu bobin devresinde kontrol paneli blokajı atlanır. Bu nedenle jeneratörde normal voltaj görünmüyorsa ve CG açılmıyorsa CP kontaktörü kapatılarak dönüştürücü devresi sökülür.

Jeneratör voltajı nominal voltaja yakın olduğunda bloğun girişindeki “Uvh” sinyali 110 V'a ulaşır. “Şarj” bloğunun çıkışında bir sinyal belirir. BC kontaktörü açılır ve aküyü şarj moduna geçirir. “Akım Rölesi” giriş sinyali göründükten 3,5 saniye sonra ünite bir “Gecikme” sinyali verir. Kontrol paneli kontaktörü açılır ve başlatma direnci R5'i (dönüştürücünün yüksek voltaj devresinde) atlar.

RPP aşırı yük rölesi tetiklendiğinde, bloke edilmesi RZPZ koruma rölesinin güç kaynağı devresini kapatır. Şanzıman kontaktörünü kapatır. RZPZ rölesi kendiliğinden kilitlenir, 73M - 7ZE blokajı, jeneratör uyarma devresinin bağlantısının kesilmesini ve voltajın hızla azaltılmasını sağlar. VU veya B1'i kapatıp açarak röleyi kendi kendine tutmaktan çıkarabilir ve dönüştürücü devresini geri yükleyebilirsiniz.

RZPZ ayrıca aşağıdaki acil durum modlarında “Koruma” bloğundan gelen bir sinyalle de açılabilir:

Jeneratörün “Faz - Nötr” girişindeki faz voltajı 160 V'den fazla olduğunda (50 Hz frekansta) veya frekans 75 Hz'ye yükseldiğinde (127 V normal faz voltajında);

V “Uin” voltajı uzun bir süre (1 saniyeden fazla) 125 V'u aştığında (aşırı gerilim koruması);

“Uin” voltajında ​​uzun süreli (1 saniyeden fazla) bir azalma için V, 85 V'den daha az (düşük voltaj koruması). Bu durumda BC kontaktörü kapatılır.

Bağımsız uyarımlı elektrikli frenin çalışması sırasında invertör üzerindeki yük çok yüksektir. Yanlış alarmları önlemek için koruması güçlendirilir: 46 numaralı kablodan RZP1 koruma rölesi açılır; bu röle, blok kontağı 84 - 84B ile direnç R16'yı “Nötr” bloğun girişine bağlar.

Termik röle Tr7'nin ısıtma elemanı, H1 - H2 dönüştürücünün motor sargı devresine sokulur. Artan akımda, yani. Azaltılmış bir dönüş hızında (ve dolayısıyla azaltılmış bir AC frekansında), röle etkinleştirilir ve dişli kutusu kontaktörünü kapatır. Şanzıman devresindeki konnektörün bloke edilmesi, konnektör açıkken çalıştırmayı önler.

Dönüştürücüyü çalıştırmanın ilk anında, jeneratör rotorunun uyarma sargısı aküden devre aracılığıyla kısa süreli güç alır: tel 15, otomatik makine Q26, blok kontakları KP, PKP, BK, direnç R11, jeneratör sargısı I1 - I2, doğrultucu D61.. D64, RZPZ kontakları, tristör Tt1 , Z0T teli, blok kontakları KP ve KG, tel 30. KG, PKP ve BK kontaktörlerini açtıktan sonra devre kesilir ve uyarma sargısına kendi gücünden güç verilir. üzerinde voltajın ortaya çıktığı stator sargıları. BC kontaktörü kapatıldıktan sonra (yedeklik olmadığında) kablo 63 aracılığıyla kabine dönüştürücü arızasıyla ilgili bir sinyal gönderilir.

Yük değiştiğinde stabilize bir jeneratör voltajının korunması, I1 - I2 uyarma sargısındaki akımın otomatik olarak düzenlenmesi, H1 - H2 sargısındaki akımın düzenlenmesiyle sabit bir motor hızının korunmasıyla sağlanır. Her iki sargıya da devre kesici Q1, doğrultucu D8...D11, diyot D12 ve tristörler Tt1, Tt2 aracılığıyla jeneratör voltajı verilir.

Açık faz köprüsü D8...D11'in çıkış voltajı darbe biçimindedir. Darbeler arasındaki duraklamalar sırasında tristörler kapalıdır. Tristörlerin açılma momentleri, dönüştürücünün çalışma koşullarına bağlı olarak PCU kontrol ünitesi ve BRCH'nin frekans düzenleme ünitesi tarafından belirlenir. Tristörlerin düzenleme açısını değiştirirken, I1 - I2, H1 - H2 sargılarına sağlanan voltaj darbelerinin "genişliği" değişir, bu nedenle uyarma voltajının ve akımının ortalama değeri düzenlenir.

Koruyucu bir tristör TT3, direnç R21 ve bir zener diyot PP2...PP4, H1 - H2 sargısına paralel olarak monte edilir. H1-H2 sargısındaki voltaj 500 V'tan fazla olduğunda (bu, geçici işlemler sırasında mümkündür), zener diyotları açılır. Tristör Tt3 sayesinde sargı kısa devre yapılır ve voltaj sınırlanır. R-C devreleri R15 - C4 ve R12 - C10, Tt1, Tt2 tristörlerini ve D8...D12 diyotlarını aşırı gerilimlerin anahtarlanmasından korur. Transformatör TrK, kompresör motorunu çalıştırırken jeneratörün uyarma voltajını kısa süreliğine artırır. Sayesinde hızlı büyüme uyarma akımı, jeneratör voltajının "düşüşü" ve bunun aydınlatma lambaları üzerindeki etkisi azalır.

VU'yu açtıktan ve baş ve kuyruk arabalarındaki ana tanklarda dönüştürücünün düşük hava basıncında çalıştırılmasını tamamladıktan sonra, ara RVK röleleri açılır: pozitif kablo 15, VU, otomatik Q17, kablo 22K, basınç regülatör RD, RVK röle bobini. Senkronizasyon kablosu 27, RVK blok kontakları aracılığıyla beslenir.Tüm arabalarda, K kontaktörleri aynı anda açılır: kablo 27, koruma rölesi kontakları RZP1; Kontrol paneli, otomatik Q25, kompresör voltaj rölesi RNA, bobin K (Şek. 12).

Açık kontaktör K ve Q15 devre kesici aracılığıyla kompresör motoruna 220 V'luk bir alternatif voltaj sağlanır.Termal röleler TP5, TP6, voltaj rölesi RNA ve Q15 devre kesici üç fazlı hattın durumunu kontrol eder 81 ... 83. RNA, E1 doğrultucu kartından birbirine kenetlenen termal röleler aracılığıyla güç alır. Bileşik transformatörü TrK faza bağlanır.

Kontaktör K, dönüştürücünün başlatılması tamamlandıktan sonra açılabilir (kontrol paneli açılır). Contact РЗП1, elektrikli frenleme sırasında kompresörlerin açılmasına izin vermiyor. Kompresörler frenlemeden önce açılırsa, K kontaktörleri K 27 - 27B blokajı yoluyla kendi kendini tutan hale gelir ve kompresörler çalışmaya devam eder. 8 kgf/cm2 basınçta kapanırlar, RD kontakları açıldığında RVK rölesi kapanır ve 27 numaralı kablonun enerjisi kesilir.

TALİMATLAR

DİZEL lokomotiflerin TESLİM, KABUL VE ISITMA PROSEDÜRÜ HAKKINDA

BATI SİBİRYA DEMİRYOLU ÜZERİNDE.

Novosibirsk 2008

1. Genel konum

Bu talimat, 01/01/01 sayılı TsT-685 tarihli elektrikli ve dizel lokomotiflerin çalışır durumdaki bakımına ilişkin talimatların gereklilikleri esas alınarak, lokomotiflerin çalıştırılmasına ilişkin işgücü koruma kurallarının gerekliliklerine uygun olarak geliştirilmiştir. lokomotifler ve çok üniteli demiryolu taşıtları, 01/01/01 No. 000r tarihli emirle onaylanmıştır, lokomotif endüstrisinde operasyonel çalışmaların düzenlenmesi ve 01.01.01 No. TsTL-16/2 tarihli tren trafiğinin güvenliğinin sağlanmasına ilişkin standart düzenlemeler, Transport yayınevi (1986) tarafından yayınlanan 2TE10 serisi lokomotifler için kullanım kılavuzunun tavsiyelerine, Zheldorizdat yayınevinin dizel lokomotif sürücüsünün el kitabı "(2004).

Bu talimat, dizel lokomotiflerin teslimi, kabulü ve ısıtılması ile ilgili görevleri kapsamındaki tüm çalışanlar tarafından yerine getirilmesi zorunludur.

Bu talimatın gerekliliklerini ihlal etmekten suçlu olan çalışanlar, Rusya Federasyonu mevzuatının gereklerine uygun olarak sorumludur.

2. Onarım veya sıcak depolama için dizel lokomotifi teslim etme prosedürü (çalışmayan durum dahil)

Ana depoda veya geri dönüş noktasında (PTOL) ısınmak üzere lokomotif ekibine teslim edilmek üzere bir dizel lokomotifin hazırlanması.

2.1.1. Hattan onarım, bakım veya sıcak servis için varış istasyonuna gelen dizel lokomotif, birinci hacmin (TO-1) bakımını yapmakla yükümlü olan lokomotifin tren lokomotif ekibi tarafından uygun şekilde hazırlanmalıdır. :

Lokomotifi emniyete alın;

Dizel lokomotifin pnömatik devrelerini üfleyin;

Kontrol kabinini kalıntılardan temizleyin;

Makine dairesindeki sızıntıları ve yağ sızıntılarını ortadan kaldırın;

Lokomotifin mekanik kısmını toz ve yağdan, kışın ise kar ve buzdan temizleyin;

Vücudu erişilebilir yerlerde toz ve yağ damlamalarından, kışın ise kar ve buzdan temizleyin;

Elektrikli makinelere ve elektrikli cihazlara basınçlı hava üfleyin;

Genleşme deposundaki su seviyesini kontrol edin (su sayacı camının alt somununun ucundan itibaren 50 mm'den az olmamalıdır);

Diferansiyel basınç göstergesi okumalarını kontrol edin (karterdeki normal vakum 98-588 Pa veya 10-60 mm su sütunu olmalıdır);

Aletleri ve ekipmanı alet deposuna ve onun yokluğunda lokomotifin ısınma ekibine teslim edin;

Operasyon sırasında ve bakım döngüsü-1 sırasında belirlenen lokomotifin teknik durumuna ilişkin yorumlar TU-152 formunun günlüğüne kaydedilmelidir;

Bakım-1 ile ilgili TU-152 form günlüğüne not alın, su ve yağ sıcaklığı okumalarını kaydedin, yakıt miktarını, ısınma için lokomotifi kabul eden sürücünün adını ve lokomotifin teslim saatini belirtin.

Isıtılan bir dizel lokomotifin lokomotif mürettebatı tarafından sıcak yerleştirme veya onarım için tren lokomotif mürettebatından kabulü.

Dizel lokomotifin ısınma için kabulü ancak TU-152 form günlüğü olması durumunda gerçekleştirilir.

Lokomotif ısınma ekibi şunları yapmakla yükümlüdür:

Lokomotifin emniyetini kontrol edin;

Alet ve ekipmanların kullanılabilirliğini ve servis verilebilirliğini kontrol edin (alet depolama odasının olmadığı durumlarda);

Dizel lokomotifin teknik durumunu kontrol edin;

Acil durdurma otomatiğini kapatarak dizel motoru kapatın, yüksek basınçlı yakıt pompası raflarının sıfır akışa ayarlandığından emin olun; Dizel acil durdurma otomatiğini açık konuma getirin. Dizel motoru paragraf 2.3.10'da belirtilen sırayla çalıştırın;

Teslimat treni lokomotif mürettebatının TO-1 kapsamındaki döngü çalışması performansının kalitesini, sürücünün rota bölümündeki bir işaretle ve ayrıca madde 2.1.1'de belirtilen işin performansını izleyin. bu Talimatın (tren lokomotif mürettebatının belirlenen sürekli çalışma süresinin sona ermesi durumunda, bu Talimatın 2.1.1. paragrafında belirtilen tüm diğer çalışmalar ısınma lokomotif ekibi tarafından gerçekleştirilir);

Sürücü rotasındaki bir işaret ve TCU-5 kayıt defteri ile depolardaki yakıt seviyesini kontrol edin;

Dizel lokomotifin ısınma için kabulü hakkında TU-152 form günlüğüne, onu kabul eden kişinin saatini ve adını belirterek bir giriş yapın;

TU-152 kayıt formuna lokomotifin yerleştirildiği veya onarıldığı zamanı, yerleştirme veya onarımdan sonra çıkıldığı zamanı, donatma ve TO-2'yi geçme süresini kaydedin;

Dizel bir lokomotifi kabul ederken, sıcak servis için veya çalışmayan bir durumda onarım için gelen lokomotifin teknik durumunu belirterek numarasını vardiya kütüğüne yansıtmak zorundadır.

Ekipmanın cer rayları üzerinde bulunan lokomotiflerin ve ısınmalarının sorumluluğu, ekipman üzerinde çalışan lokomotif ekibine aittir.

Depo altındaki cer rayları üzerinde bulunan lokomotiflerin ve ısınmalarının sorumluluğu, ısınma çalışması yapan lokomotif ekibine aittir.

TO-2'yi geçmeyi bekleyen lokomotiflerin ve TO-2'yi geçtikten sonra ısınmalarının sorumluluğu PTOL'da çalışan lokomotif ekibine aittir.

Onarım tezgahında bulunan veya reostat testleri sırasında lokomotiflerin sorumluluğu saha ustabaşına aittir.

Sıcak depoda bulunan dizel lokomotifi ısıtma prosedürü.

Deponun altında bulunan ve çalışır durumdaki iki bölümlü bir lokomotifin, depo binasının karşısındaki kontrol kabininden kontrol edilmesi gerekmektedir. Dizel motorları ısıtmak için sürücü kumandasını daha yüksek konumlara taşımak gerekiyorsa, öncelikle "makine kontrolü" değiştirme anahtarının kapalı olduğundan emin olun ve geri vites kolunu "ileri" konuma çevirin.

2.3.1 Her ısınma döngüsünden önce lokomotif ısınma ekibi şunları yapmakla yükümlüdür:

Tahliye vanasının çalışmasını veya tahliye borusundaki musluğun açıklığını, atık yağı toplamak için bir kovanın varlığını kontrol edin;

Hava soğutucularından yağı boşaltın;

Ana tankları havaya uçurun;

Kontrol etmek sıcaklık rejimi Dizel jeneratör setinin çalışması.

2.3.2 10D100 dizel jeneratör setinin çalışması, sürücü kumandasının (CM) 4-8. konumunda ve -25°C ve altındaki ortam sıcaklığında - en az CM'nin 8. konumunda gerçekleştirilmelidir. . Dizel jeneratör setinin CM'nin sıfır konumunda 30 dakikadan fazla çalıştırılmasına izin verilmez.

2.3.3 Her çift saatte dizel lokomotif KM'nin 15. pozisyonunda 10 dakika süreyle (su sıcaklığı 60-800C'ye ulaşana kadar) ısıtılır ve ısınma süresi ve su sıcaklığı TU-152 formunda gösterilir. kayıt.

2.3.4 Dizel bir lokomotifi -10 dereceden +5 dereceye kadar ortam sıcaklıklarında ısıtma prosedürü:

CM'nin 15. konumunda soğutma suyunu 80 dereceye kadar ısıtın, içten yanmalı motoru kapatın;

Lokomotif kapatıldığında pencereler, gövde ve sufle kapıları kapalı ve buzdolabı şaft panjurları paspaslarla kapatılmış olmalıdır;

İçten yanmalı motoru en az 50 derecelik soğutma suyu sıcaklığında çalıştırın.

2.3.5 Yaz aylarında dizel lokomotifi ısıtma prosedürü:

TU-152 form günlüğünde ısınma süresini belirten dizel lokomotifi CM'nin 15. pozisyonunda 10 dakika boyunca (su sıcaklığı 60-800C'ye ulaşana kadar) ısıtın;

Dizel jeneratör setini (DGS) kapatın;

Lokomotifi her saat başı kontrol edin ve soğutma suyu sıcaklığı 400C'ye düştüğünde su sıcaklığı 800C'ye ulaşana kadar ısıtın;

Dizel jeneratör setinin sonraki her çalıştırılmasından önce, döngüyü paragraf 2.3.1'e göre gerçekleştirin. bu Talimatın.

2.3.6 Dizel lokomotifi çalıştırırken ve ısıtırken yasaktır:

Dizel jeneratör setinin düşük yağ basıncıyla çalıştırılması - üst yağ manifoldunda 0,2 MPa'dan (2,0 kg/cm2) az, 850 rpm dönüş hızında;

Dumanlı egzozlu dizel jeneratör setinin çalışması;

Dizel jeneratör ünitesinin çıkışındaki soğutma suyunun 960C'nin üzerinde bir sıcaklığa ve yağın 860C'nin üzerinde bir sıcaklığa aşırı ısınması;

Su sıcaklığı 800C'nin üzerinde ve yağ sıcaklığı 750C'nin üzerinde olan dizel jeneratör setlerinin uzun süreli çalışması;

Dizel jeneratör setinin 400C'nin altındaki su ve yağ sıcaklıklarında yük altında çalıştırılması;

Dizel jeneratör setinin karterde 588 Pa veya 60 mm'yi aşan bir vakumla çalıştırılması. su Sanat.;

Dizel jeneratör setinin (acil durumlar hariç) su ve yağın 50-600C sıcaklığa kadar ön soğutması olmadan durdurulması;

Dizel jeneratör setinin 200C'nin altındaki su ve yağ sıcaklıklarında çalıştırılması.

2.3.6. Dizel jeneratör setinin en az bir saat çalıştırılmasından sonra aşağıdakileri kontrol edin:

Tanktaki su seviyesi (su sayacı cam somununun ucundan itibaren 50 mm'den az olmamalıdır);

Bağlantıların sıkılığı;

TK-34 yataklarından yağın boşaltılması (drenaj yoksa dizel jeneratör setinin çalıştırılmasına izin verilmez);

RFO'daki yağ seviyesi;

Su pompalarından damlama (dakikada 30-100 damla);

Dişli kutularındaki ve kompresördeki yağ basıncı (manometrelerle);

Filtrelerden önce ve sonra basınç düşüşü (en fazla 1 kg/cm2);

Çekiş jeneratörü soğutma fanı dişli kutularının, dağıtım dişli kutularının, buzdolabı fanlarının hidrolik tahriklerinin, ara desteklerin, kompresör yatak muhafazalarının ısıtılması;

Dizel jeneratör setinin yağ sistemindeki yağ basıncını kontrol edin (en az 2 kg/cm2);

Pil şarjını kontrol edin (20-25 A);

Diferansiyel basınç göstergesi okumasını kontrol edin (karterdeki normal vakum 98-588 Pa veya 10-60 mm su sütunu olmalıdır);

Dizel jeneratör seti ve diğer ünitelerin çalışması sırasında yabancı gürültü ve darbe olup olmadığını kontrol edin (gürültü artarsa ​​dizel jeneratör setini durdurun).

2.3.7. Dizel lokomotifin plansız onarım için devreye girmesi ve lokomotif arızasının 12 saat içinde giderilmesinin mümkün olmaması durumunda, lokomotifin çalışmaz hale getirilmesi yönünde ortak karar alınır. teknik departmanlar onarım ve işletme deposu.

2.3.8. Lokomotif ekibi, lokomotif ısınırken dizel lokomotifin teknik durumu hakkında ek yorumlar tespit ederse, TU-152 form günlüğüne belirlenen arızaları gösteren ilgili bir giriş yapılır.

2.3.9. Depo altında 5 gün ve daha uzun süre sıcak durumda kalan dizel lokomotifler ancak reostat testlerinden sonra devreye alınıyor.

2.3.10. Dizel jeneratör setini çalıştırma prosedürü.

Dizel jeneratör setini çalıştırmadan önce lokomotif ekibi şunları yapmakla yükümlüdür:

Yağ seviye camını kullanarak dizel karterindeki, radyo frekans kontrol ünitesindeki, kompresördeki, dişli kutularındaki, hava filtrelerindeki yağ seviyesini kontrol edin;

Genleşme deposundaki su seviyesini kontrol edin;

Yağı hava soğutucudan boşaltın;

Diferansiyel basınç göstergesindeki sıvı seviyesini kontrol edin;

Şaft döndürme mekanizmasının, yakıt enjeksiyon pompası anahtarlarının, muslukların ve sistem valflerinin, su, yağ ve yakıt sıcaklığını kontrol eden aletlerin işaretçilerinin konumunu kontrol edin;

Tüm kapakların ve kapakların güvenli bir şekilde kapatıldığından ve dizel jeneratör setinin sabitlendiğinden emin olun;

Ana jeneratörün fırçalarının, fırça tutucularının ve komütatörünün durumunu kontrol edin.

Bir dizel jeneratör setini çalıştırırken lokomotif mürettebatı aşağıdakileri kontrol etmekle yükümlüdür:

Gösterge vanalarının açılması ve kapanması;

Yağ sıcaklığı (+20°C'den düşük değil).

Dizel jeneratör setini çalıştırdıktan sonra lokomotif mürettebatı aşağıdakileri kontrol etmekle yükümlüdür:

Dizel jeneratör setinin düzgün çalışması;

DGS şaft dönüş hızı;

Karterde vakum (10-60 mm su sütunu);

Dizel jeneratör seti sistemlerinde basınç ve sıcaklık (kontrol paneli ve dizel odasındaki göstergelere göre);

Bağlantılardan yakıt, su ve yağ sızıntısı yok.

2.4. Isınma dizel lokomotifinin lokomotif ekibi tarafından onarım veya bakım için teslim edilmesi.

2.4.1. Lokomotiflerin onarım için kabulü, onarım deposu başkanının emriyle atanan bir yetkili (bundan sonra Alıcı olarak anılacaktır) tarafından gerçekleştirilir.

2.4.2. Onarım veya bakım için bir dizel lokomotifi kabul ederken Alıcı şunları yapmakla yükümlüdür:

TU-152 formunun günlüğüne girilen lokomotif mürettebatının yorumlarını öğrenin;

Lokomotif mürettebatının iş performansını paragraf 2.1.1 uyarınca kontrol edin. Bu Talimata uyulmaması durumunda - lokomotif ısınma ekibinin belirtilen paragrafa uygun olarak çalışmasını talep edin, yorumlar giderilene kadar dizel lokomotifi tamir için kabul etmeyin, TU-152'ye giriş yapın döngü işinin kalitesine ilişkin belirlenen yorumlar hakkında bir kayıt oluşturun, depo lokomotif mürettebatı kayıt şefine hitaben bir rapor hazırlayın;

Ek arızaları tespit etmek, bunların ortaya çıkma nedenlerini ve lokomotif mürettebatının yorumlarını ortadan kaldırmak için gereken iş miktarını belirlemek için dizel lokomotifi inceleyin;

Tanımlanan tüm yorumlar, onarım ekibi çalışanları tarafından incelenmek üzere TU-28 form günlüğüne girilmelidir (TO-2 için, TU-152 form günlüğünü kullanarak onarım personelini doğrudan bilgilendirin);

TU-152 formunun günlüğüne, lokomotifin onarım için kabulü hakkında, kabul zamanını, yakıt miktarını ve lokomotifi teslim eden lokomotif sürücüsünün adını belirterek bir not yazın.

3. Sıcak depolama için onarımdan (bakım) sonra lokomotif verme prosedürü

3.1 Sıcak çökeltme için onarım veya bakımdan sonra dizel lokomotiflerin ısıtılmasının ustabaşı (ustabaşı) tarafından devredilmesi ve lokomotif ekibi tarafından kabul edilmesi.

3.1.1. Bir lokomotifi onarımdan sıcak depoya döndürürken, dizel lokomotif teknik olarak sağlam olmalı ve paragraf 2.1.1'in gerekliliklerini karşılamalıdır. bu Talimatın. Onarım tamamlandıktan sonra dizel lokomotif, ustabaşı (ustabaşı) huzurunda ısınma ekibinin sürücüsü tarafından çalıştırılır. Ana depoda dizel lokomotifin teknik durumu, alıcı sürücü (PTOL'de - ısınma sürücüsü) tarafından kontrol edilir.

3.1.2. Lokomotifin alıcı makinist tarafından kabul edilmemesi halinde lokomotifin yeniden tamiri için yerleşecektir. Alıcı sürücünün belirlediği yorumlar TU-152 form günlüğüne kaydedilir. Lokomotifi bir muayene standına yerleştirmeden ortadan kaldırmak mümkünse, belirlenen yorumlar doğrudan dizel lokomotif üzerinde elenir ve daha sonra lokomotifin alıcı lokomotif ekibine sunulması sağlanır. Yorumları ortadan kaldırdıktan sonra dizel lokomotifi tamirden veya bakımdan sonra çıkaran usta (ustabaşı), arızaların giderilmesine ilişkin TU-152 form defterine not alır ve dizel lokomotifi lokomotif ısıtma ekibine aktarır.

3.1.3. Dizel lokomotifi kabul ettikten sonra (yorumların düzeltilip düzeltilmediğini kontrol ettikten sonra), lokomotif ısınma ekibi TU-152 form günlüğüne lokomotifin sıcak yatırma için onarımdan kabul edilmesine ilişkin bir giriş yaparak kabul zamanını belirtir, yakıt miktarı ve lokomotifi veren ustabaşının (ustabaşı) adı.

3.1.4. Dizel lokomotifte reostatik testlerin yapılması gerekiyorsa lokomotif, onarımda olduğu gibi sıcak depolamaya teslim edilir.

3.2 Lokomotifin ısıtılmasının lokomotif ekibi tarafından tren lokomotif ekibine devredilmesi.

3.2.1. Lokomotif mürettebatı, dizel lokomotifin ısıtılmasını tren lokomotif ekibine devrettiğinde, dizel lokomotif teknik olarak sağlam olmalı ve paragraf 2.1.1'in gerekliliklerini karşılamalıdır. bu Talimatın.

3.2.2. Lokomotif ısınma ekibi, dizel lokomotifi, sürücünün güzergahındaki yakıt miktarının bir işareti ve TKHU-5 form kayıt defteri ile birlikte alıcı tren lokomotif ekibine teslim etmekle ve ayrıca TU-152 formunda belirtmekle yükümlüdür. Lokomotif kayıt defteri, teslim eden ve alan sürücünün adı, lokomotifin teslim tarihi ve kabulü.

4. Manevralar sırasında manevra lokomotif ekibi tarafından kullanılıyorsa dizel lokomotifi ısıtma prosedürü

4.1. Depo altında manevra işi yapmak için depo görevli memuru manevra ekibine lokomotifin ısınma ekibinden lokomotifi kabul etmesi komutunu verir. Lokomotif mürettebatı, dizel lokomotifin ısıtılmasını manevra lokomotif ekibine devrettiğinde, lokomotif teknik olarak sağlam olmalı ve paragraf 2.1.1'in gerekliliklerini karşılamalıdır. bu Talimatın.

4.2. Lokomotif ısınma mürettebatı, dizel lokomotifi, sürücünün güzergahındaki yakıt miktarının bir işareti ve TKHU-5 form kayıt defteri ile birlikte alıcı manevra lokomotif ekibine teslim etmekle ve ayrıca TU-152 formunda belirtmekle yükümlüdür. Lokomotif kayıt defteri, teslim eden ve alan sürücünün adı, lokomotifin teslim tarihi ve kabulü.

4.3. Manevra yapan lokomotif ekibi, manevra işi yaparken dizel lokomotifin ısıtılmasının tüm sorumluluğunu taşır.

4.4. TU-152 lokomotif formunun kayıt defterindeki girişe dayanarak, manevra ekibi sürücüsü, dizel lokomotifin bir sonraki ısınma zamanını belirler ve TU-152 kayıt defterindeki bir notla ısınmayı derhal gerçekleştirir. manevraların başlama saati, ısınma süresi, manevraların bitiş saati hakkında sürücünün adını belirten form.

4.5. Manevra işinin sonunda manevra sürücüsü, paragraf 2.1.1 uyarınca lokomotifi ısınması için sürücüye teslim etmelidir. Bu Talimatın uygulanması ve lokomotif kayıt defterine TU-152 formuna uygun bir giriş yapılması.

5. Isınma sırasında lokomotif mürettebatını değiştirirken dizel lokomotiflerin kabulü ve teslimi prosedürü

5.1. Bir lokomotif mürettebatı, sıcak yerleştirmede bulunan bir dizel lokomotifin ısınmasını yedek bir lokomotif ekibine devrettiğinde, dizel lokomotif teknik olarak sağlam olmalı ve paragraf 2.1.1'in gerekliliklerini karşılamalıdır. bu Talimatın.

5.2. Bir vardiyayı devrederken lokomotif mürettebatı, sıcak depoda bulunan veya çalışmayan durumdaki lokomotiflerin teknik durumlarını gösteren bir listesini vardiya günlüğüne yansıtmak zorundadır.

5.3. Bir vardiyanın kabulü ve teslimi, son ısınmanın zamanını gösteren TU-152 formunun lokomotif kayıt defterlerine kaydedilir.

5.4. Lokomotif ekibi, çalışmanın ilk saatinde, ısınma sırasında işçi başına 5 adetten fazla olmayacak şekilde lokomotifleri kabul etmek, TU-152 form günlüğündeki yorumları okumak ve lokomotifleri kayıt altına almakla yükümlüdür. dizel lokomotifin kabulü, saati ve adı belirtilerek.

6. TEM-2, TEM-18, ChME-3 serisinin manevra dizel lokomotiflerini incelerken ve ısıtırken özellikler

6.1. Dizel jeneratör setini çalıştırmadan önce buzdolabının ve ayak ısıtma aküsünün bölümlerini dokunarak kontrol edin, dizel jeneratör karterindeki, kompresördeki ve fan dişli kutusundaki yağ seviyesini ölçün ve genleşme deposundaki su seviyesini kontrol edin.

6.2. Kontrol ünitesinin 0. ve 4. konumlarında 40 dakikadan fazla uzun süreli rölantide çalışmak yasaktır.

6.3. TU-152 form günlüğünde her saat başı ısıtıcının saatini ve adını belirtin ve buzdolabının bölümlerini dokunarak kontrol edin. Su sıcaklığının 60-650C arasında tutulması tavsiye edilir. Dizel jeneratör setini kontrol ünitesinin 5. ila 6. konumlarından ısıtın.

6.4. Dizel jeneratör setinin yük altında çalışmaya aktarılmasına yalnızca su ve yağ sıcaklığı 400C'nin altında olmadığında izin verilir.

6.5. Dizel jeneratör setini çalıştırdıktan sonra tüm boru hattı bağlantılarında yağ, su ve yakıt sızıntısı olup olmadığını kontrol edin.

6.6. Su pompası contası boyunca damlama oranı dakikada 10 ila 60 damlayı geçmemelidir.

6.8. Uzun bir kesinti sonrasında istasyondan ayrılırken güzergahın ilk 10 kilometresi 5'inciden yüksek olmayan bir kontrol noktasından geçilmelidir. Kontrolör konumlarını 2-3 saniyelik aralıklarla ayarlayın. Kontrolör konumlarının keskin bir şekilde ayarlanması ve sıfırlanması, dizel jeneratör setinin ve dizel lokomotifin diğer ekipmanlarının çalışmasını olumsuz etkiler.

6.9. Dizel motoru durdurduktan 10-15 dakika sonra dizel karterindeki, kompresördeki ve fan dişli kutusundaki yağ seviyelerini kontrol edin.

6.10. Dizel motorun durdurulmasına 50-600C su ve yağ sıcaklıklarında izin verilir. Kışın, hava sıcaklığının 250C'nin altında olduğu durumlarda, su ve yağ sıcaklığı 700C'de dizel motorun durdurulmasına izin verilir. Herhangi bir nedenle dizel motor kışın çalıştırılamıyorsa ve su ve yağın sıcaklığı 200C'ye düşmüşse su ve yağın boşaltılması gerekir.

7. Acil bir durumda lokomotif mürettebatının eylemleri

7.1. Eğer bulunursa yabancı gürültü, dizel jeneratör setlerinin veya yardımcı makinelerin çalışmasındaki bozukluklar:

Sürücü kumandasını sıfır konumuna getirin;

Dizel jeneratör setini kapatın;

Pili kapatın;

Lokomotifin emniyetini kontrol edin.

7.2. DGU 10D100'ün krank milinin devir sayısında acil bir artış olması durumunda (uzay operasyonu):

lokomotif mürettebatı acil durum lokomotifinin kabinindeyken:

Kontrol panelindeki dizel acil kapatma düğmesine basın;

Denetleyici kolu konumundayken onu sıfır konumuna getirin;

Makineleri kapatın (A5-dizel, A4-yakıt pompası.);

Dizel jeneratör seti tamamen durdurulana kadar kontrol kabininden ayrılmayın;

lokomotif mürettebatı dizel odasındayken:

Limit anahtarını kapatın ve dizel odasından çıkın;

Servis yapılabilir bir bölümün kontrol kabinine güvenli bir şekilde kaldırılması mümkünse, acil kapatma düğmesini kullanarak dizel jeneratör setini kapatmak gerekir:

Acil durum bölümünün dizel odasına çıkmak yasaktır.

Acil durum bölümünün durumu, güvenli bir mesafeden izlenmelidir.

7.3. Acil durumu derhal depo görevlisine bildirmeli ve onun talimatları doğrultusunda hareket etmelisiniz.

Birinci Şef Yardımcısı

lokomotif hizmetleri

Müdürlük Başkan Yardımcısı

lokomotiflerin tamir ve bakımı için

Ana demiryolu ağının yatırım projelerinin yönetimi veya Kazak Ulaştırma ve Haberleşme Akademisi İktisadi Bilimler Adayı derecesi için bir tezin özeti. M. Tynyshpayeva

Ana demiryolu ağının yatırım projelerinin yönetimi - bölüm 1 - giriş, ana bölüm Ana demiryolu ağı yatırım projelerinin yönetimi - bölüm 2 - ana bölümün devamı: NC KTZ JSC yapısındaki MRS, MRS'deki yatırımlar için proje yönetim sistemi, NC KTZ JSC yatırım projeleri listesi tablosu, öncelikli alanlar MRS'deki proje yatırım potansiyeli Batı Sibirya petrol ve gaz kompleksinin oluşturulması ve geliştirilmesi Batı Sibirya'nın yakıt ve enerji kompleksi. Coğrafya dersi 16.-18. yüzyıllarda Batı Sibirya ve Trans-Urallar topraklarında tek bir sosyo-kültürel alanın oluşumunda müstahkem şehirlerin ve müstahkem hatların rolü.

Elektrikli trenin çalışmaz duruma getirilmesi ve taşınması

"Elektrikli tren yönetimi ve bakımı Sürüm 4"ten

Elektrikli treni çalışmaz duruma getirmek.
Elektrikli trenin onarım veya depolama için depoya veya geri dönüş noktasına ulaşması üzerine makinist treni çalışmaz hale getiriyor. Bunu yapmak için, baş arabanın kontrol kabininde kesin olarak tanımlanmış bir sırayla aşağıdakiler gerçekleştirilir: geri vites ve ana kumanda kolları sıfır konumuna ayarlanır, geri vites kolu çıkarılır ve emniyet düğmesi serbest bırakılır, sürücü vinç kolu I konumuna ayarlı ve çift itme ve bağlantı kesme valfleri kapalı, kontrol devresi anahtarı kapalı ve hızlı etkili (hava) anahtarı kapalı, pantografları indirin (ilgili düğmeye basarak), freni kapatın anahtarı, uzaktan kumandadaki ve üzerindeki tüm düğmeleri arka duvar kabinler, lokomotif sinyalizasyonu.
Bundan sonra sürücü, baş arabanın kontrol kabininin kapısını kilitler, akü anahtarlarını kapatır, pantograf musluklarını çalışmaz konuma getirir, hava tanklarındaki nemi serbest bırakır ve tuvalet tanklarındaki suyu tahliye eder. Gerekirse tren tekerleklerinin altına el freni pabuçları yerleştirilir. Bu işi tamamladıktan sonra sürücü, geri vites kolunu, kabinin anahtarlarını ve tamamlanan tren rota formunu depoda veya devir noktasında görevli kişiye teslim eder.
Elektrikli trenlerin çalışma dışı koşullarda taşınması. Elektrikli trenler hem birden fazla tren ünitesinden oluşan trenler halinde, hem de ayrı bölümler ve vagonlar halinde gönderilebilmektedir. Aynı zamanda elektrikli trenlerin T ölçüsüne göre üretildiği de dikkate alınıyor. Dolayısıyla henüz yeniden inşası yapılmamış bölümlerde bu vagonların büyük olması ve öngörülen şekilde geçişlerinin onaylanması gerekiyor. Alçak yolcu platformlarına erişimi olan vagonlarda alt basamaklar çıkarılarak vagonun içine yerleştirilir. Elektrikli bir tren, elektrikli raylar üzerinden bir fabrikaya veya başka bir depoya gönderildiğinde, tren genellikle çalışır durumda seyahat eder.
Elektrikli treni çalışmaz durumda göndermeden önce aşağıdaki hazırlık çalışmaları yapılır. Pantograflar indirilir ve çerçeveleri tabana güvenli bir şekilde bağlanır. ER9E elektrikli treninde yüksek gerilim şalterinden bara girişine döşenen iki adet izolatör ve üç adet akım taşıyan bara çıkarılarak kabin içerisine yerleştirilmektedir. Her tür elektrikli trenin baş vagonlarında radyo anteni standları sonuna kadar indirilmiştir ve anten tabanından yüksekliği 850 mm'yi geçmemelidir. Kontrol tankının ve çift çekişin valfleri kapatılır ve operatörün valf kolu VI konumuna ayarlanır. Fren hattının uç hortumları bağlanır ve frenlerin lokomotiften çalışmasını sağlamak için ayırma valfleri açılır.
Çekiş motorlarının havalandırma delikleri tıkalı. Arabalar 150 km'den fazla mesafeye gönderildiğinde çekiş motorlarının fırçaları çıkarılır. Çıkarılan parçalar sürücü kabininde saklanır. Bu, cer motorlarının jeneratör modunda çalışmasını önlemek ve fırçaların ve komütatörlerin aşınmasını önlemek için yapılır.
İnceleniyor dişliler, şanzıman mahfazalarına yağlayıcı dökülür. Otomatik kuplörün kafası, otomatik kuplör süspansiyonlarının 10... 12 mm uzatılmış olanlarla değiştirildiği elektrikli trenin baş vagonuna indirilir. Kontrol kabinlerinin ve servis odalarının yanı sıra vagonların dış kapıları da kilitlenir ve kondüktörlerin giriş ve çıkışı için trende bir veya iki kapının kilidi açık bırakılır. Araçların tavanına girilecek tüm pencereler ve merdivenler kapalı.
Geri aynalar, ön cam silecek lastikli kollar, farlar ve spot lambaları ön arabalardan çıkarılır. Çıkarılan parçalar sürücü kabinine yerleştirilir. Farların delikleri kalkanlarla kaplıdır. Ön camlara koruyucu kalkanlar takılmıştır.
Dolap kapılarını, tavan arası kapaklarını ve kapı mekanizmalarını güvenilir şekilde kapatın.
Hizmet dışı bırakılan bir elektrikli tren, sinyalizasyon aksesuarları, gerekli aletler ve bir yağlayıcı tedariği ile donatılmıştır. Bu şekilde hazırlanan elektrikli tren, depo başkan yardımcısı tarafından kondüktörlerle birlikte incelendikten sonra ilgili rapor ve ekipman ve alet envanteri hazırlanır. Arabanın yan duvarında “Mekanize kaydıraktan geçmek yasaktır” yazısı yazıyor.
Belgelerin işlenmesi ve elektrikli trenin taşınmasına ilişkin özel prosedür, Demiryolları Bakanlığı'nın talimatları ile belirlenir. Bir trenin parçası olarak, elektrikli trenlerin oluşturulması için belirlenen prosedüre uygun olarak, aktif olmayan arabalar hem baş hem de kuyrukta bulunur. Elektrikli tren vagonları, elastik geçiş platformları ve tamponları olan binek vagonlara bağlanamaz.
Taşıma için hazırlanan elektrikli tren vagonlarından oluşan salda, fren ağının yoğunluğunu (taşınabilir bir uzaktan kumanda kullanarak) kontrol edin; buradaki basınç düşüşü 1 dakika boyunca 0,2 kgf/cm'yi geçmemelidir.
Daha sonra, fren hattındaki basınç 1,5 kgf/cm azaltılarak ve ER2 ve ER9E elektrikli trenlerinin motorlu araçlarında 75'ten 100 mm'ye kadar aşağıdaki sınırlar dahilinde olması gereken fren silindiri çubuklarının çıkışları ölçülerek tam servis frenlemesi gerçekleştirilir. , baş üstü ve arkadan çekişli olanlar - 160'tan 170 mm'ye kadar. ER2R elektrikli trenin tüm vagonlarında çubuk çıkışı 85... 100 mm'dir. Gerekirse çubuk çıkışları ayarlanır.
Sal hareket ederken kondüktörler, yarattıkları gürültüye dikkat ederek cer dişli kutularının çalışmasını izler; elektrikli tren durduğunda aks kutusu ve dişli kutusu yataklarının ısınmasını dokunarak kontrol ederler. Frenlerin çalışmasını, tekerlek takımlarının düzgün çalışmasını sürekli izleyin ve tekerleklerde kayma veya çukur olmadığından emin olun.
Onarımların gerçekleştirileceği depoya veya tesise varıldığında kondüktör, elektrikli treni onarım noktası temsilcilerine teslim eder. Elektrikli trenlerin hazırlanması ve taşınması için yukarıda açıklanan prosedür, bir yoldan diğerine aktarma durumunda da kullanılır.

Çalışmaya başlayan ekip belirlenen takvime uygun olarak depo görevlisinin yanına gelir.

İşgalci tugayın üyeleri dinlenmiş halde işe gitmelidir. Eğer işe gitmek mümkün değilse, derhal depo görevlisine veya yükleniciye haber vermelisiniz. Elektrikli lokomotif mürettebatı, bir önceki sefer için tahakkuk eden dinlenme süresinin bitiminden sonra sefere atanır veya çağrılır. Bu süre, önceki seyahatin çalışma süresi saatlerinin çarpımından 2,51 kat eksi ciro noktasındaki dinlenme süresinden az olmamalıdır. Mürettebat eksikliği durumunda dinlenme süresi kısaltılabilir, ancak gerekli dinlenmenin dörtte birinden fazla olamaz ve her halükarda en az 12 saat olmalıdır. Yangın, kurtarma ve kar temizleme ile seyahat etmek gerekiyorsa trenlerde veya yolda hasta olan bir sürücünün değiştirilmesi durumunda, dinlenme süresinin 8 saate kadar azaltılması mümkün olabilir.Sürücü, depoya gitmesi ve hazırlanmak için 1 saati olacak şekilde çağrılır.

İşe giderken, sürücünün öngörülen üniformayı giymesi ve yanında lokomotif kullanma hakkı sertifikası, elektrik tesisatlarında çalışmaya kabul belgesi, lokomotif sürücüsü formu, teknik form, tren tarifesi, TPA'dan alıntılar, görev kartları, test yerleri ve/t, uyarı kuponları, yolda izin verilen hızlara ilişkin talimattan bir alıntı. Tıbbi muayeneyi geçtikten sonra sürücü, depodaki (veya geçiş noktasındaki) görevli memura varlığını bildirir, ondan bir rota sayfası (“rota”) alır, depodaki görevli memurdan izin numarasını öğrenir. alması gereken elektrikli lokomotif ve elektrikli lokomotifin bulunduğu parça numarası (depo hendeği veya PTOL); Depodaki görevli memur ayrıca bir dizi anahtarı (basmalı düğme anahtarları için giriş anahtarları, fren kilitleme cihazı durumu. No. 367, alet, ekipman vb. içeren kutular) ve ayrıca ters çevirme kolunu da teslim eder. sürücü denetleyicisi. Daha sonra lokomotif mürettebatı, Demiryolları Bakanlığı yönetiminin emirleri, talimatları, operasyonel talimatları, yol, depo ve sipariş defterindeki işaretler hakkında bilgi sahibi olmak için yolculuk öncesi brifingden geçer.

Geri vites kolundaki damgaların ve KU anahtarının, teslim alınan elektrikli lokomotif numarasına uygunluğunu kontrol eden ekip, elektrikli lokomotifin Teknik Durum Defterindeki girişleri okuduktan sonra elektrikli lokomotifi incelemeye başlıyor. TO-3 bakımı veya rutin onarımlarından sonra elektrikli lokomotifi teslim alan sürücü, lokomotifin tüm bileşenlerini, aparatlarını ve düzeneklerini normal kabul sırasında olduğundan daha ayrıntılı olarak inceler.

Elektrikli lokomotifi kabul ederken sürücünün sorumlulukları şunları içerir:

son bakım-2 tarihini kontrol etmek, ALSN ve telsiz iletişim cihazlarını kontrol etmek, lokomotifi teslim eden ekibin yorumlarını ve bu yorumlara dayanarak yapılan onarımların kayıtlarını öğrenmek. Teslim alan ekip, teslim eden ekip tarafından TO-1'in tamamlandığını kontrol etmekle ve eğer iş tamamlanmadıysa veya düşük kalitede yapıldıysa, TU-152 Seyir Defteri formuna bu konuda bir giriş yapmakla yükümlüdür.

Daha sonra sürücü, mekanik, elektrikli ve pnömatik ekipmanın ana bileşenlerinin durumunu ve çalışmasını kontrol etmeli, hız göstergesini bantla doldurmalı, çizgilerin mevcut olduğundan ve düzgün çalıştığından, kontak kapağında contalar olduğundan emin olmalıdır. üniteleri ve fren basıncı göstergesini kurun, saati kurun ve okumasını kontrol edin ve akış ölçer elektrik okumalarını kaydedin, aletlerin, cihazların, sinyalizasyon ve yangınla mücadele ekipmanlarının envanterini ve durumunu kontrol edin (münferit kutular, dolaplar üzerindeki mühürleri kontrol edin) ve yangın söndürücüler), güvenlik ekipmanları ve ilk yardım çantasının içindekiler. Sürücü sorumluluklarının bir kısmını bir asistana devredebilir: alet ve ekipmanların kabulü, yatak ünitelerinin kontrolü. Ancak bu durumda sürücü, belirtilen bileşenlerin kabul edilmesinde asistanın eylemlerinin kontrol kontrolünü yapar. Elektrikli lokomotifi kabul ederken yardımcı sürücünün sorumlulukları arasında yağlayıcıların ve temizlik malzemelerinin, yedek parçaların, envanterlerde listelenmeyen yardımcı ekipmanların mevcudiyetini, tesisin temizliğini ve mekanik parçaları kontrol etmek yer alır. Bir lokomotifi incelerken, sürücü her şeyden önce durumu PTE'nin ilgili paragrafları tarafından düzenlenen bileşen ve parçalara dikkat eder. Elektrikli lokomotifin kabulünü tamamladıktan ve gelen sürücünün not ettiği tüm gerekli çalışmaların tamamlandığını kontrol ettikten sonra sürücü, kabulün tamamlanma süresini elektrikli lokomotifin TU-152 formundaki Teknik Durum Günlüğüne kaydeder ve bu süreyi onaylar. imzasıyla girdiler.

Pnömatik frenlerle frenlenen bir elektrikli lokomotifi kabul ederken, frenler serbest bırakıldığında kendiliğinden hareket mümkün olduğundan, inhibisyonu periyodik olarak izlenmelidir. İlk önce bitişik ray boyunca hareket eden hiçbir demiryolu taşıtının olmadığından emin olduktan sonra, korkulukları iki elinizle tutarak kontrol kabinine tırmanmanız (ve inmeniz) gerekir; Elektrikli lokomotiften inmeden önce merdiven yakınındaki zemini (geceleri fenerle aydınlatarak) incelemeli, yerin düz olduğundan ve üzerinde yabancı cisim olmadığından emin olmalısınız.

Elektrikli lokomotiflerin teknik durumunu iyileştirmek için, lokomotifi başka bir sürücüden kabul eden sürücü, teslimat ekibinin uygun bakım çalışması döngüsünün performansını kontrol etmek ve 8. sütunda "tatmin edici" veya "yetersiz" notu vermekle yükümlüdür. teslimat lokomotif ekibinin sürücüsünün rotası; lokomotif tamir veya bakım TO-3'ten kabul edildiyse, yolculuk sonunda sürücü, rota ile birlikte, tamir ekibinden normdan sapmalar içeren bir garanti kartını depo görevlisine teslim etmelidir. içinde belirtilen elektrikli lokomotifin çalışması.

Elektrikli lokomotifi çalışma durumuna getirme sırası yaklaşık olarak aşağıdaki gibidir:

Dağıtım panosundaki (kontrol paneli) tüm anahtarları açın;

Ana tanklardaki basınçlı hava beslemesini doldurun;

Pnömatik ağ, trenin çalışması için amaçlanan duruma getirilir (fren hattı hariç);

Güvenlik kurallarının gerekliliklerine uyarak pantografı kaldırın;

BV-1, BVZ (KVT kontaktörü) içerir;

Yardımcı makineleri başlatın;

Fren hattını açın;

Güç devresinin çalışmasını test edin.

Tüm ekipmanların (elektrikli makineler ve kompresörler, fırınlar, aparatlar, kum havuzları, frenler ve aydınlatma) çalışması, genellikle baş kabinden başlayarak trenle beklenen hareket yönü boyunca her iki kontrol kabininden kontrol edilir. Kontrol ederken, kontrol panelindeki ölçüm cihazlarının ve uyarı ışıklarının okumalarına dikkatlice bakın. Sürücünün yaklaşık eylem sırası ve kontrolün ana noktaları aşağıdaki gibidir.

1. Pantograf düzgün bir şekilde yükselmeli ve indirirken telden keskin bir şekilde çıkmalı ve ardından amortisörlere yumuşak bir şekilde temas etmelidir. Pantografı kaldırmanın toplam süresi 7-10 saniyedir ve indirme - 3,5-6 saniyedir.

Tüm pantograflar tek tek muayeneye tabi tutulur. Koşucu yavaşça kontak telinden uzaklaştığında sürücünün pantograf valfinin ayarını değiştirmesi veya pantografın statik özelliklerini kontrol etmesi gerekir.

2. Pil durumu Kabin aydınlatma lambaları ve spot ışığı dahil kontrol edin. Pil düzgün çalışıyorsa, 1 dakika içinde lambaların yoğunluğunda gözle görülür bir azalma olmamalıdır. Bu süre zarfında fanlar durdurulur.

3. Kompresör beslemesi her biri için basıncı ayrı ayrı 0,7'den 0,8 MPa'ya artırarak kontrol edin; Bu basınç aralığındaki kompresör beslemesi, Otomatik Frenleme Kullanım Talimatlarının gerekliliklerini karşılamalıdır (en fazla 35 saniye).

4. Frenleri açın; basınç ve fren hatlarında ve ayrıca kontrol devresi hatlarında sızıntı olup olmadığını kontrol edin; hava dağıtıcısının çalışmasını kontrol edin. Kontrol, araç frenlerine ilişkin talimatlara uygun olarak gerçekleştirilir. Yardımcı sürücü, fren kolu şanzımanının hareketini ve fren silindiri çubuklarının çıkışını (75-125 mm) kontrol eder.

5. Hayran eylemi işitme duyunuzu kontrol edin. Yüksek ve düşük hızlarda uğultu aynı olmalı ancak farklı tonlarda olmalıdır. Bazı elektrikli lokomotiflerde, yüksek voltaj odası kapısının ağından gözlemleyerek, çalıştırma paneli kontaktörlerinin aktivasyonunu kontrol ederler, çünkü bu kontaktörler açılmazsa fan motoru devresindeki çalıştırma dirençleri yanabilir. Motor armatürü ve fan dengeli ise fan motorları durduğunda gövde tabanı titreşmez.

6. Fırınların eylemi Kabin ısıtması dokunarak kontrol edilir. Fırın kontaktörlerinin açılıp kapatılması, yardımcı makineler çalışmadığında ilgili tuşlara basılarak kulaktan kulağa ayarlanır.

7. Kontrol jeneratörlerinin çalıştırılması fanlar çalışmaya başladığı anda kontrol edilir (önce kabin aydınlatması açılır). Normalde çalıştırma anında kabindeki lambalar parlak bir şekilde yanıp söner ve yoğunlukları, pille çalıştırıldıkları zamanki orijinalinden daha yüksek kalır. Ters akım rölesi için her iki kontak çifti (ana ve ek) kapalı olmalıdır. POT lambasının sönmesi jeneratörlerin ve ters akım rölelerinin normal çalıştığını gösterir. Fanların hangi hızda açıldığına bakılmaksızın, santral üzerindeki voltmetre 50-52 V (kışın 52-54 V) voltaj göstermelidir.

Titreşim voltaj regülatörünün kontakları arasında hafif bir kıvılcım oluşması normaldir. Fanlar düşük hızda çalıştığında her iki regülatörün kontaklarında kıvılcım oluşur. Kullanılabilir ancak hafif boşalmış bir akünün şarj akımı başlangıçta 15-20 A olabilir ve daha sonra hızla 3-8 A'ya düşer.

Kabinlerde fanlar durduğunda AĞIZ (VL10) ışığı yanmalıdır. Akü şarj edildikten sonra yüksek voltaja sahipse, fan motorlarının dönüş hızının azaldığı anda ters akım rölesinin armatürü tekrar tekrar çekilip düşebilir ve bu anda kabindeki ROT lambası yanıp söner.

PU-037 kontrol paneline sahip VL10, VL10U elektrikli lokomotiflerde, G1 jeneratörü kontrol devrelerine güç verir ve G2 jeneratörü aküyü şarj eder; Ö normal operasyon jeneratörlere GU-1 ve GU-2 lambalarının (yardımcı sürücü konsolunda) yanmasıyla sinyal verilir.

8. Dönüştürücülerin eylemi Patojenler düğmesi de dahil olmak üzere kontrol edin; Kokpitte P1, P2 uyarı lambaları söner. VL10 elektrikli lokomotiflerdeki kurtarma devrelerinin yanı sıra başlatma panellerindeki kontaktörlerin açık olup olmadığını kontrol edin. Bunun için yüksek hız anahtarı açık, elektrikli lokomotif frenlenmiş ve fanlar yüksek hızda çalışırken, armatürlerin seri bağlanmasıyla kurtarma devreleri monte edilir; Fren kolunu birkaç konuma getirdikten sonra, motor uyarma devresindeki ampermetre okumalarını kullanarak devrelerin ve dönüştürücülerin çalışmasını kontrol edin. Her iki bölümün motorlarının uyarma akımındaki fark hiçbir konumda 20 A'yı geçmemelidir.

9. Işık ve ses sinyallerinin etkisi düğmeleri sırayla açarak kontrol edin: Loş kabin aydınlatması, Parlak kabin aydınlatması, Gösterge aydınlatması, Sağ el feneri, Sol el feneri, Loş spot ışığı, Parlak spot ışığı, Şasi aydınlatması, Sinyal, Düdük vb.

Başka bir kabine geçerken koridorlardaki ve makine dairelerindeki aydınlatmaların çalışmasını kontrol edin. Fiş prizlerinin servis kolaylığı, portatif bir lambanın açılmasıyla doğrulanır (bazı elektrikli lokomotiflerde, önce kontrol kabinlerinin herhangi birindeki Koşu takımı aydınlatma düğmesini açmanız gerekir).

10. Cihazın çalışmasının tutarlılığı ve netliği (sıra) bir kişi yalnızca kulakla kontrol edebilir ve iki kişi cihazları doğrudan gözlemleyerek kontrol edebilir. Bunun için yardımcı makineler ve fırınlar kapatılır, pantograf indirilir ve elektrikli lokomotif el freni ile frenlenir. Sıra testi sırasında güvenlik kurallarına sıkı sıkıya uyulur; Bunu yapmak için, sürücü kabinindeki tüm kontrol düğmeleri kapatılır, yüksek voltaj odasındaki basmalı düğmenin kilidini açmak için kullanılan KU anahtarı çıkarılır ve ardından sürücü asistanı, sürücünün komutuyla hareket eder. kontrolörün ana kolu bir pozisyondan diğerine geçer ve sürücü, genellikle elektrikli lokomotif kontrol kabinlerinde bulunan şemalarda bulunan devre tablosuna göre kontaktörlerin açılıp kapanmasını kontrol eder. Kontaktörlerin çalışma sırasında herhangi bir sapmaya izin verilmez. İki bölümlü elektrikli lokomotiflerde sıra, her iki yüksek gerilim odasında da sırayla kontrol edilir.

Sıra elektrikli frenleme modunda da kontrol edilebilir. Bunu yapmak için dönüştürücülerin kontaktörleri açılır ve ilgili kontrolör kolları frenleme konumlarına takılır. Frenleme modunda otomatik kontrol anahtarlarının (ПВУ, АВУ) çalışması da kontrol edilir. Bu nedenle, fren hattındaki hava basıncı 0,27-0,29 MPa'ya çıkarılırsa, VL10, VL10U, VL11 elektrikli lokomotiflerde BV kapatılmalı ve fren devreleri sökülmelidir.

Sıra testi sırasında hatlardaki hava basıncı ve akü voltajı izlenir. Elektro-pnömatik cihazların sürücüleri, minimum 0,35 MPa hava basıncı ve 35 V voltaj için tasarlanmıştır. Ancak, ana rezervuarlardaki havanın tükenebileceği ve harici bir kaynaktan yeniden doldurulması gerekebileceği unutulmamalıdır. kaynak. Voltajın normalin altına düşürülmesi akü hücrelerine zarar verir. Sıra, başka bir kontrol kabininden kulakla kontrol ediliyor.

Tüm cihazların düzgün çalıştığını belirledikten sonra, çekiş motorlarının anahtar kanatlarının ve bara ayırıcısının konumunu kontrol edin ve yüksek gerilim odasının kapısını kapatın. Daha sonra lokomotif mürettebatı ve bakım personeli için güvenli olduğundan emin olan sürücü, kabindeki basmalı düğmenin kilidini açar ve pantografı kaldırır.

11. Akım altında ekipmanın çalışmasını kontrol edin. Gerekirse kompresörleri ve fanları çalıştırın. Kontrol anahtarı ve hızlı hareket eden anahtarlar açılır, kontrol cihazının ters çevirme kolu çalışma konumuna ayarlanır ve elektrikli lokomotifin hareketinin kimseyi tehdit etmediğinden emin olduktan sonra bir ses sinyali verir, ana kol 1. konuma getirilir (el freni çekilebilir). Frenler bırakılırsa elektrikli lokomotif hareket etmeye başlayacak.

İlk üretimin VL10 elektrikli lokomotiflerinin ana kontrol kolunun 1. pozisyonundaki cer motorlarının akımı 120-140 A olacaktır; havai hattın (11) ilk serbest bırakılan elektrikli lokomotiflerinde, armatür akımı yaklaşık 400 A'dır (uyarma - 90 A), sonrakilerde 240-260 A; mevcut değer şebeke voltajına, başlatma dirençlerinin direncine ve ısınma derecesine bağlıdır. Onarım kurallarının, direncin hesaplanandan %10 artış yönünde ve azalma yönünde %7,5 oranında sapmasına izin verdiği dikkate alınmalıdır.

Elektrikli lokomotifin ileri ve geri hareketini kontrol ediyorlar ve asistanın şu anda diğer kabinde olduğu her iki kabindeki ampermetre okumalarını da kontrol ediyorlar. Elektrikli frenlemeli elektrikli lokomotiflerde armatür ve alan sargı devrelerindeki ampermetrelerin okumaları kontrol edilir.

12. Elektrikli lokomotif depo binasının dışında durduğunda, belirtilen kontrollerden sonra pnömatik ve elektro-pnömatik tahriklerden gelen kum havuzlarının nasıl çalıştığına bakarlar. Daha sonra pnömatik hatların çökeltme tankları ve uç hortumları temizlenir. Bu işlem yardımcı sürücü tarafından gerçekleştirilir. Fren hattı boşaltıldığında hava dağıtıcısının devreye girdiğini unutmamalı ve bu nedenle elektrikli lokomotifin mekanik kısmının yakınında kimsenin olmadığından emin olmalıdır. Pnömatik hat bobinleri yalnızca kompresörler çalışırken temizlenir.

Tüm ekipmanlar normal şekilde çalışıyorsa, elektrikli lokomotifin tren işletimine uygun olduğu kabul edilir.

KLİPLERİ DEĞİŞTİRİRKEN ELEKTRİK LOGOSUNUN KABUL EDİLMESİ.

7. ÇALIŞIRKEN ELEKTRİKLİ VE DİZEL lokomotiflerin BAKIMINA İLİŞKİN TALİMATLAR.

Sorun, Rusya Çalışma Bakanlığı'nın 18 Şubat 2013 N 68n tarihli Emri ile onaylandı.

Demiryolu rayları üzerinde hareket etmeden bir lokomotife (lokomotif grubu) hizmet veren bir işçi

§ 75. Demiryolu raylarında hareket etmeden bir lokomotife (lokomotif grubu) hizmet veren işçi (3. kategori)

İşin özellikleri. Dizel lokomotifin (dizel lokomotif grubu) dizel motorunu, ısı ve kuru çekişli elektrik motorlarını ve bir lokomotifin (lokomotif grubu) (bundan sonra lokomotif olarak anılacaktır) diğer elektrikli makinelerini kışın ısıtmak için işlemlerin yapılması (eğer) gerekli - ilgili mevzuata göre diğer dönemlerde normatif kanun) lokomotifin hareketi olmadan depo demiryolu raylarında ve kamuya açık olmayan demiryolu raylarında: çalışma, bakım veya onarım bekleyen bir lokomotifin çalışır duruma getirilmesi; pili ve kontrol devrelerini açmak; Pnömatik ağın harici bir kaynaktan veya lokomotife monte edilmiş yardımcı (manuel) kompresörden gelen basınçlı hava ile doldurulması; pantografın yükseltilmesi; ekipman, ünite ve sistemlerin çalıştırılması - dizel motorlar, motor fanları, motor kompresörleri, aydınlatma, ısıtma kontrol kabinleri, yangın söndürme sistemleri. Açık ekipmanın, ünitelerin ve sistemlerin durumunun ve çalışmasının görsel ve cihazla izlenmesi. Enerji ve yakıt tüketimi üzerinde kontrolün sağlanması. Çalışma, bakım veya onarım için bekleyen bir lokomotifi çalışmaz duruma getirmek: Çalışan ekipmanı, üniteleri ve sistemleri belirtilen şekilde kapatmak. Üfleme pnömatik devreleri. Yönetmeliklerin öngördüğü şekilde lokomotifin kendiliğinden hareket etmesini önlemek. Lokomotif konfigürasyonunun tasarımına göre kontrol edilmesi. Lokomotif ekipmanlarının güvenliğinin kontrolünün sağlanması. Pencerelerin kapatılması ve lokomotifin giriş kapılarının kilitlenmesi.

Bilmeniz gerekir: lokomotifi çalışır ve çalışmaz duruma getirme prosedürü; lokomotif ekipman, ünite ve sistemlerinin tasarım ve çalışma kuralları; temel özellikler ve bir lokomotifin depo demiryolu rayları ve kamuya açık olmayan demiryolu rayları üzerinde çalışmayı, bakımını veya onarımını beklerken yatması durumunda bakımı ve bakımı için belirlenmiş prosedür; lokomotifin mekanik, elektrik, fren ve yardımcı ekipmanlarının çalışmasının izlenmesi prosedürü; ekonomik yakıt tüketiminin temel modları; fren pabuçlarını kullanma kuralları; demiryollarının teknik işletim kuralları Rusya Federasyonu; Rusya Federasyonu demiryollarında trenlerin hareketi ve manevra çalışmaları için talimatlar; Rusya Federasyonu demiryollarında sinyalizasyon talimatları; çalışır durumdaki elektrikli ve dizel lokomotiflerin bakımına ilişkin talimatlar; lokomotif tesislerinin kış koşullarında çalışmaya hazırlanmasına ilişkin talimatlar; dizel lokomotifin çalıştırılmasına ilişkin talimatlar ve yapılan işin kapsamıyla ilgili diğer düzenlemeler; lokomotif park yollarının düzeni, bunlar boyunca geçiş sırası; elektrik mühendisliğinin temelleri.