Dişli tahrikleri genellikle üretim tesisinde monte edilir ve test edilir. Düşük ve orta güçteki dişli kutuları üreticiden mühürlü olarak gönderilir. Güçlü dişli kutuları ve büyük dişlilere sahip açık dişliler kurulum için demonte olarak tedarik edilir.

İşlenen tüm dişliler 12 derece hassasiyete bölünmüştür. Süt endüstrisi ekipmanları için, 6-11. doğruluk derecesine sahip silindirik dişliler, 6-11. kinematik doğruluk, düzgün çalışma ve diş teması standartlarına göre belirlenen dişli çark).

Dişlileri monte ederken dişlilerin radyal ve eksenel salgısını, merkezden merkeze mesafeyi, yanal boşluğu ve dişlerin çalışma yüzeylerinin temas derecesini kontrol etmek gerekir.

Silindirik dişlilerin radyal ve eksenel salgısı, montajdan önce özel prizmalarda veya mile monte edildikten sonra merkezlerde kontrol edilir. Salgı bir kalınlık ölçer veya gösterge ile kontrol edilir (Şekil 7.8). Bunun için üzerine gösterge ayağının takıldığı tekerleğin dişleri arasına 1,68/u çapında (m modüldür) silindirik bir mastar yerleştirilir ve okun konumu sabitlenir. Göstergeyi 2-3 diş arasında kaydırıp mili çevirerek, tüm dişli için gösterge okumalarındaki farkı belirleyin. Bu fark, dişlinin başlangıç ​​çemberi boyunca radyal salgı miktarıdır. Eksenel salgı bir gösterge ile kontrol edilir.

Silindirik dişlilerin birbirine geçmesindeki yanal açıklıklar sentil veya gösterge ile kontrol edilir (Şekil 7.9). Bunu yapmak için, dişlilerden birinin miline, ucu ünitenin gövdesine monte edilmiş göstergenin ayağına dayanan bir sürücü takılır. Diğer tekerlek ise kelepçe ile hareketsiz olarak sabitlenir. Sürücü, şaft ve tekerlek ile birlikte bir yöne, sonra diğer yöne döndürülür (bu yalnızca yan boşluğun miktarıyla yapılabilir). Vitesin birinci ve ikinci konumlarındaki gösterge okumalarındaki fark, formül kullanılarak yanal boşluk değerine yeniden hesaplanır.

Sp = CR 1 litre,

Burada cn yan açıklık miktarıdır, m; İLE - dişli çarkın birinci ve ikinci konumlarındaki gösterge okumalarındaki fark, m; R - ilk dairenin yarıçapı, m; L - tasma uzunluğu, m.

Teknik özellikler en küçük yanal açıklığı belirtir.

Modülü 6 mm'den yüksek çarklara sahip dişlilerin montajında ​​bu boşluklar dişlerin arasında yuvarlanarak kontrol edilir.
dişin uzunluğu boyunca üç veya dört adet kurşun tel monte edilir.

Tel baskıları değişken kalınlıkta şeritlerdir. Daha küçük kalınlık c, dişin çalışan tarafındaki yan boşluğun kısmına karşılık gelir ve daha büyük kalınlık c2, çalışmayan tarafa karşılık gelir. Bu büyüklüklerin toplamı yanal açıklıktır, yani cn = c + c2.

Temas noktalarındaki boya izlerini inceleyerek dişlilerin kontrolünü bitirin. Bunu yapmak için, tahrik dişlisinin dişleri ince bir kurum veya mavi tabaka ile kaplanır, kuruyan yağla seyreltilir ve dişli takımı birkaç kez döndürülür.

Tahrik edilen tekerleğin dişleri üzerinde, kavrama kalitesinin değerlendirildiği dokunma işaretleri (baskılar) görünür. İzler dişin üst kısmındaysa merkezden merkeze mesafe normalden fazla demektir. Bir dişin alt kısmına baskı yapılırken tekerlekler birbirine gereğinden fazla yaklaştırılır. Doğru monte edilmiş bir dişlide baskılar, dişlerin yan yüzeyinin orta kısmında yükseklik ve uzunluk olarak yer alır.

Diş yüzeyleri arasında yeterli temas yoksa montaj sırasındaki son işlemler kazıma, aşındırıcı tozlar ve macunlarla taşlama ve yük altında yağla taşlama yoluyla gerçekleştirilir. Dosyaların kullanılması kesinlikle yasaktır.

Konik dişliler esas olarak onarımlar sırasında monte edilir. Bu durumda, ilk konilerin köşeleri çakışmalı ve eksenler karşılıklı olarak dik olmalıdır. Angajmandaki sapmalar tolerans sınırlarını aşmamalıdır. Konik dişli eksenlerinin konumu, şakül hatları, cetveller ve diğer evrensel aletler içeren teller kullanılarak doğrulanır.Konik tekerleklerin montajı, şekillendirme tekerleklerinin tekerlek eksenleri düzleminde çakışması ile kontrol edilir.İzin verilen sapma 0,1-0,5'tir mm Boya kontrolü sırasında standartlardan aşağıdaki sapmalar: yetersiz boşluk - tekerlekler birbirine çok yakın (Şekil 7.10, d); merkez açısı daha az (Şekil 7.10, V) veya hesaplanandan daha fazla (Şekil 7.10, 6). Tahrik eden veya tahrik edilen tekerleklerin dişlerinde, dişin bir tarafında dar uçta, diğer tarafında ise geniş ucunda yoğun boya izleri bulunuyorsa, bu, dişli çarkların eksenlerinin yanlış hizalandığını gösterir. Her durumda, normdan sapmalar ek sıhhi tesisat işlemleriyle düzeltilir. Konik tekerlekler uygun şekilde takıldığında oluşan tipik baskılar Şekil 1'de gösterilmektedir. 7.10, A.

Pirinç. 7.10. Konik dişli kavrama kalite kontrolü:

I - yük yok (montaj sırasında); II - tam yükte (çalışırken); a - doğru katılım; b - eksenler arası açı hesaplanandan daha büyüktür; c - eksenler arası açı hesaplanandan daha azdır; g - yetersiz boşluk

Bir sonsuz dişliyi monte ederken, sonsuz millerin ve sonsuz çarkın merkezden merkeze mesafesini, millerin doğru konumunu, ağdaki yanal açıklığı ve tekerlek dişlerinin ve sonsuz dönüşlerin çalışma yüzeylerinin uyumunu kontrol edin. . Solucan çiftinin kurulumu, özel olarak yapılmış şablonlar ve problar, çekül hatları, terazi cetveli ve terazi kullanılarak kontrol edilir. Sonsuz şafttan çekül hatları indirilir ve şafttan tekerleğin yan yüzeyine kadar olan mesafe ölçülür. Dişlileme doğru ise bu mesafeler aynı olmalıdır. Dişli, dişli kutusu mahfazasına monte edildiğinden böyle bir kontrol her zaman gerçekleştirilemez. Bu nedenle kurulum sırasında boya ile teması kontrol edin (Şek. 7.11). Bir tarafa veya diğerine dokunma kayması eksenlerin yanlış hizalandığını gösterir. Temas noktasının dişin kenarına yaklaşması, eksenler arası mesafenin arttığını gösterir ve bunun tersi de geçerlidir.

Pirinç. 7.11. Sonsuz dişli bağlantısı kalite kontrolü

İçin normal operasyon Sonsuz dişlide, dişlinin doğruluğuna ve boyutuna bağlı olan yanal boşluk miktarı büyük önem taşır (Şekil 7.12). Monte edilmiş dişlilerde boşluk miktarı, solucanın "ölü" bir hareket sırasında dönmesiyle, yani sonsuz vidanın ve sabit tekerleğin açısal hareketi ile belirlenir. Bu boşluk yoksa solucan sıkışır.

Yanal açıklığın çok küçük olduğu küçük boyutlu hassas dişlilerde sonsuz vidanın serbest dönüşü bir gösterge ile belirlenir. Solucanın ve tekerleğin çıkıntılı uçlarına göstergelere temas eden kollar takılır ve gösterge okunun konumu başlangıç ​​​​konumunda sabitlenir.

Birbirine geçme kusurları ek ses ve gürültülerin ortaya çıkmasına katkıda bulunur: bazen kaybolan, bazen yoğunlaşan dişlerin vurma ve tıklaması, diş eğimi hatalarından veya çok büyük boşluklardan kaynaklanabilir; Şanzıman mahfazasının titreşimine neden olan tıkırtı sesleri ve sürtünme sesleri, küçük yan boşluklardan (sıkı kavrama), tekerlek dişlerinin kafalarındaki keskin kenarların varlığından ve tekerlek akslarının yanlış hizalanmasından kaynaklanabilir; Dişlerin çalışma yüzeylerinin şekli bozulduğunda veya üzerlerinde yerel kusurlar bulunduğunda, keskin bir uğultuya ve dişlilerde artan dönüş hızıyla sürekli düzensiz vuruşlara dönüşen tiz ses meydana gelir; Tekerleğin her dönüşünde sistematik olarak tekrarlanan periyodik olarak artan ve zayıflayan gürültü, dişlerin dönme eksenine göre eksantrik düzeninin veya gevşek oturmanın bir sonucudur.

Bir sonsuz dişlinin normal çalışması, boşta ve yük altında test edilerek belirlenir. Aynı zamanda, yalnızca temas noktalarının boyutu ve niteliği değil, aynı zamanda 2. ve 3. doğruluk derecesine sahip dişliler için 80 °C'yi ve 65 °C'yi geçmemesi gereken dişlinin ısıtma sıcaklığı da kontrol edilir. 4. derece doğruluktaki dişliler. Aşırı ısı, hatalı montaj ve işçiliğin, yetersiz yağlamanın veya yanlış yağlama yağı seçiminin göstergesidir.

Bir dişlideki tekerlek dişlerinin eşleşme türü, garanti edilen en küçük yanal açıklık ile karakterize edilir. Yanal boşluk, dişli dişlerinin ağ içindeki çalışmayan profilleri arasındaki normal boyunca ölçülen mesafedir (Şekil 5.133, a).

Dişli tahrikinin normal çalışma koşullarını sağlamak için yanal boşluk gereklidir. Sıcaklık deformasyonlarını, şanzıman kurulum hatalarını telafi eder ve yağlayıcıyı barındırmaya yarar.

Pirinç. 5.133.

Dişli tahrikleri için tolerans sistemi, 7^,t(n) değerinde garantili bir yanal açıklık oluşturur - öngörülen en küçük yanal açıklık. Garanti edilen boşluğun büyüklüğü, tekerleklerin ve dişlinin doğruluk derecesine bakılmaksızın belirlenir.

Şanzıman tekerleklerinin imalatındaki doğruluk derecesine bakılmaksızın çeşitli endüstrilerin gereksinimlerini karşılamak için, şanzımandaki altı tip dişli dişi eşleşmesi sağlanmıştır: farklı değerleri belirleyen A, B, C, D E ve N. sizin ^Cris. 5.133, 6).

Sorunsuz çalışma standartlarına göre doğruluk derecesine bağlı olarak şanzımandaki dişli kaplin çeşitleri aşağıda belirtilmiştir.

H ve E montaj ilişkisi tipleri, yanal boşluk I için tolerans tipine karşılık gelir ve DC, B ve A montaj ilişkisi tipleri sırasıyla cі, c, b ve a tolerans tiplerine karşılık gelir.

Dişlilerdeki dişlilerin eşleşme türü ile yanal açıklığa ilişkin tolerans türü arasındaki uyum değiştirilebilir; bu durumda x, y, b tolerans türleri de kullanılabilir

Merkezden merkeze mesafe sapmalarının altı sınıfı oluşturulmuştur; bunlar, Romen rakamlarıyla ve /'den VI'ya doğru azalan doğruluk sırasına göre belirlenmiştir.

Her bir montaj ilişkisinde garanti edilen yanal açıklık, merkezden merkeze mesafenin öngörülen sapma sınıflarına tabi olarak sağlanır:

Çiftleşme türü ile eksenler arası mesafenin sapma sınıfı arasındaki yazışmanın değiştirilmesine izin verilir.

Eşleşme garantili yanal açıklıktaki artışla aynı adı taşıyan toleransın büyüklüğü artar (çiftleşme £ hariç).

Bazen yapıcı farklı, genellikle daha kaba bir sınıf atamak zorunda kalır. Bu durumda garanti edilen yan açıklık azalacaktır ve sayısal değeri sembol vites şanzıman:

burada|n ^lfa - garanti edilen yanal açıklığın standart değerleri ve belirli bir tip için merkez mesafesinin maksimum sapması

eşleştirme; - atanan kaba sınıf için merkez mesafesinin sapması.

Şanzımanın çalışması sırasında sıcaklığın artması nedeniyle tekerleklerin boyutları akslar arasındaki mesafeden daha fazla artar, dolayısıyla yan açıklık azalır. Sıcaklık deformasyonlarını telafi etmek ve yağlayıcıyı yerleştirmek için gerekli yanal boşluk aşağıdaki formülle belirlenir:

burada V, dişler arasındaki yağlayıcı tabakanın kalınlığıdır; a", - akslar arası mesafe; a( ve a, - tekerlekler ve gövde malzemesinin doğrusal genleşme sıcaklık katsayısı; D/° ve - tekerlek ve gövde sıcaklığının normal sıcaklıktan (20 ° C) sapması a - orijinal konturun profil açısı.

Yanal boşluk, kremayerin orijinal konturunun (dişli kesme aleti) nominal konumundan / (Şekil 5.134) tekerlek gövdesine radyal olarak yer değiştirmesi nedeniyle sağlanır. Başlangıç ​​konturunun nominal konumu, çalışma ekseninden eğim çizgisine olan mesafenin aşağıdakilere eşit olduğu, hatasız bir dişli çark üzerindeki başlangıç ​​konturunun konumu olarak anlaşılmaktadır:

burada htp, yanal açıklık sağlamayan orijinal konturun nominal yer değiştirmesidir.

Pirinç. 5.134.

1 - başlangıç ​​konturunun nominal konumu: 2 - başlangıç ​​konturunun gerçek konumu

Orijinal kontur E.1G'nin ek yer değiştirmesi - orijinal konturun nominal konumundan dişli gövdesine ek olarak yer değiştirmesi, şanzımanda garantili yanal açıklık sağlamak için gerçekleştirilir (bkz. Şekil 5.134).

En küçük değer, yani orijinal konturun ilave karışımı, pürüzsüzlük standartlarına ve bağlantı tipine göre doğruluk derecesine bağlı olarak atanır ve şu şekilde belirtilir: dış dişli bir dişli çark için - £№, dişli çark için iç dişler +EB. Orijinal kontur T"'nin ilave karışımı için tolerans, birleştirme tipinin radyal salgı toleransına bağlı olarak ayarlanır Eg> ve Tn> EGTN>

Yanal açıklığın göstergeleri şunlardır: orijinal kontur ENe(Esh)'in en küçük ilave yer değiştirmesi veya genel normal EH1Un(Eny)'nin ortalama uzunluğunun belirtilen en küçük sapması (Şekil 5.135) veya dişin boyunca en küçük sapması normal bölümde sabit bir akor - £d veya ELi EG1 ölçüm eksenler arası mesafelerinin sapması (Şekil 5.136) veya genelin en küçük sapması

Pirinç. 5.135.

üst normal Et(Et). Arayüz tipine ve düzgün çalışma standartlarına göre doğruluk derecesine bağlı olarak atanırlar.

Düzensiz aks düzenine sahip dişliler için, akslar arası mesafenin maksimum sapması ±/th'dir ve ayarlanabilir olanda en küçük yanal açıklıktır.

Ortak normalin ortalama uzunluğu

Pirinç. 5.136.

burada I", I%,]Ug ortak normalin gerçek uzunluklarıdır; r, diş sayısıdır.

Standart, orijinal Tn konturunun ilave karışımı için toleransları, ortak normal Tsh'nin ortalama uzunluğu için bir toleransı ve Te9 diş kalınlığı için bir toleransın yanı sıra maksimum sapmaları belirler.

merkez mesafesi: alt - Ea.t ve üst El.

Orijinal konturun yanal açıklık ile karıştırılması ve diş kalınlığındaki Ea azalma arasındaki ilişki abc ve dcb üçgenlerinden belirlenebilir (bkz. Şekil 5.134):

Toplam yanal açıklık, garantili bir U" boru boşluğu ve bir Kr boşluğundan oluşmalıdır; bu, dişlilerin imalatındaki ve şanzıman kurulumundaki hataları telafi ederek yanal boşluğu azaltır, yani.

Her iki dişlinin orijinal konturunun gerekli yer değiştirmesi eşittir

Bu formülden, orijinal konturun uygun şekilde karıştırılmasıyla diş eşleşmesinin türüne bağlı olarak farklı miktarlarda yanal açıklık elde edilebileceği anlaşılmaktadır.

K) değeri, dişlilerin montajı için dişlilerin imalatındaki hataları telafi etmek için tasarlanmıştır: eksenler arası mesafe/,^ birbirine geçme aralığı ^, her iki tekerlekte, her iki tekerlekteki E^ dişlerinin yönü, eksenlerin paralelliğinden sapmalar/^ ve eksenlerin yanlış hizalaması //g ve formüle göre belirlenebilir

Bir dişlideki dişler arasındaki yanal boşluğun maksimum değeri standartlarla sınırlı değildir. Değeri, bileşen bağlantıları akslar arası mesafe olan ve her iki tekerleği keserken orijinal konturların karıştırılması vb. olan montaj boyutlu zincirin çözümünden belirlenebilir. Bu durumda, maksimum boşluk elde edilen değeri aşmamalıdır. bileşen bağlantılarının en olumsuz sapma kombinasyonuyla, yani.

Dişli montajı

Teknolojik ekipman, dönüş hızına ve şanzıman tipine bağlı olarak belirlenen 7., 8., 9. ve 10. derece hassasiyetteki dişlileri kullanır. Çalışma hızına bağlı olarak düşük hızlı olanlar ayırt edilir (çevresel hız 3 m/s'ye kadar); orta hız (çevresel hız 35 m/s); yüksek hızlı (çevre hızı 15 m/s'nin üzerinde) dişliler. v = 610 m/s dönme hızında, 7. derece düz dişliler veya 8. doğruluk derecesine sahip helisel dişliler kullanılır, v = 2 m/s'de 9. doğruluk derecesine sahip düz dişliler kullanılır ve düşük hızlarda, -10. derece doğruluk derecesine sahip hız dişlileri tekerlekleri.

Montaj ve dişli aktarımları için sağlanan dişli çarklar için aşağıdaki gereksinimler geçerlidir:

dişli imalatlarının doğruluğu devlet ve endüstri standartlarının gereksinimlerini karşılamalıdır;

tekerlek salgısı (radyal, mekanik), belirli bir dişli için teknik özelliklerde belirlenen sınırlar dahilinde olmalıdır;

boya testi sırasında tekerleklerin dişleri en az 0,3 uzunlukta ve 0,6 x 0,7 diş yüksekliğinde bir temas yüzeyine sahip olmalıdır;

değeri iletim doğruluğu derecesine göre belirlenen tekerleklerin dişleri arasında bir boşluk olmalıdır;

dişliler için millerin eksenleri karşılıklı olarak paralel (silindirik dişli için) veya karşılıklı olarak dik (konik dişli için) olmalı ve aynı düzlemde bulunmalıdır.

Silindirik dişlilerin montajı. Teknolojik süreç dişli tertibatı aşağıdaki temel işlemleri içerir: eğer monte edilmiş yapı kompozit dişlilerin kurulumunu sağlıyorsa dişli tertibatı; dişlilerin millere montajı ve sabitlenmesi; mahfazaya dişlilerle birlikte millerin montajı; dişlilerin kontrol edilmesi ve ayarlanması; kontrol

Kompozit bir dişlinin montajı, halka dişlisinin (1) (Şekil 6.33) göbek (2) üzerine, halkanın göbek diskine göre eksenel yönde sabitlenmesini sağlayan ve halkanın etrafında dönmesini önleyen bileziğe karşı durana kadar bastırılmasını içerir. kilitleme vidalarını 3 (Şekil 6.33, a) veya önceden bölgelenmiş cıvataları 4 (Şekil 6.33, b) kullanarak göbek eksenini sabitleyin.

Pirinç. 6.33. Durdurucu (a) veya cıvatalar (6) ile sabitlenmiş çember dişliye sahip kompozit dişli: 1 çember dişli; 2 göbek; 3 kilitleme vidası; 4 cıvata

Montajı yapılan dişli takımının düzgün, sessiz çalışmasını ve orta düzeyde yatak ısısını sağlamak için rölantide ve yük altında test edilmesi gerekir.

Bozulmayı önlemek ve preslemeyi kolaylaştırmak için, halka dişlinin bir yağ banyosunda veya 150 °C'ye kadar yüksek frekanslı akımlarla ısıtılması ve önce çapı 150 °C'den az olması gereken geçici cıvatalarla göbek diskine sabitlenmesi önerilir. kalıcı cıvataların çapı 4.

Bundan sonra, çember dişlinin salgısı kontrol edilir ve test sonuçlarına göre gerekirse göbeğe göre konumu kontrol edilir, örneğin göbek diskinin uç yüzeyinde veya segmanın birleşme yüzeyinde oluk açılmasıyla vites. Kurulumunun gerekli doğruluğunu sağlarken, tüm geçici cıvataları art arda kalıcı olanlarla değiştirin ve bunları bir tork anahtarıyla sıkın. Kalıcı cıvataların veya kilitleme vidalarının takılmasından sonra, çember dişlinin radyal salgısı son olarak kontrol edilir.

Dişli Montajı. Dişliler, bir pres ve özel cihazlar kullanılarak millere monte edilir. Bu işlem aynı zamanda parçalar üzerinde termal bir etki yaparak, tekerleği ısıtarak veya şaftı soğutarak gerçekleştirilir. Şaft muylusunun oturma yüzeyleri ve dişli çarktaki delikler çentik, çatlak vb. şeklinde kusurlara sahip olmamalıdır.

Çember dişli profilinin bozulmasına ek olarak, tipik montaj kusurları şunlardır: dişlinin şaft muylusu üzerinde sallanması (Şekil 6.34, a), radyal (Şekil 6.34, b) ve uç salgısı (Şekil 6.34, c). vites; ucunun şaftın baskı bileziğine gevşek bir şekilde oturması (Şekil 6.34, d). Dişlinin radyal salgısı, ilk dairenin çapı boyunca göstergelerle ve uç salgısı - uç yüzey boyunca kontrol edilir. Kontrol etmek için dişli çarklı şaft prizmalara veya merkezlere monte edilir.

Pirinç. 6.34. Dişliyi mile monte ederken hatalar: mil muylusunda bir salınım; b radyal salgı; c uç salgısı; g baskı bileziğine gevşek uyum

Tekerleğin radyal ve eksenel salgısı bir gösterge cihazı kullanılarak kontrol edilir (Şekil 6.35). Cihazın merkezlerine dişli 4 ile mil 5 monte edilmiştir. Şaftı elle döndürerek ve kontrol silindirini (3) diş boşlukları boyunca hareket ettirerek, bir gösterge kullanarak, tekerleğin tam dönüş sınırları içindeki gösterge okumalarındaki farka eşit olan halka dişlisinin radyal salgısını belirleyin. Daha sonra gösterge ayağı (1) dişli çarkın ucuna getirilir ve tekerleğin döndürülmesiyle uç salgısı belirlenir. İzin verilen değerden büyükse, tekerlek, eksenine göre belirli bir açıda dönecek şekilde (tekerleği kamalara takarken) mile yeniden takılır ve salgı kontrolü tekrarlanır. Bu işlem, salgısının minimum olduğu tekerlek konumunu belirlemek için birçok kez tekrarlanabilir.

Pirinç. 6.35. Bir dişlinin radyal ve eksenel salgısını ölçen cihazın şeması: 1 gösterge; 2 gösterge standı; 3 kontrol silindiri; 4 kontrollü vites; 5 şaft; b merkezi

Kontrol silindiri 3, 1,68 m'ye eşit bir çapa sahiptir (burada m modülü), bu, silindirin tekerleğin başlangıç ​​çevresine temas etmesini sağlar. Tipik olarak, 7. derece doğruluktaki tekerlekler için radyal salgıya 0,03 x 0,08 mm ve eksenel salgıya 100 mm tekerlek çapı başına 0,04 x 0,08 mm izin verilir.

Dişlilerin çalışma koşulları, tahrik edilen ve tahrik edilen millerin mahfaza içindeki konumundan önemli ölçüde etkilenir. Geometrik olarak doğru dişli tertibatını sağlamak için mil eksenleri karşılıklı olarak paralel olmalıdır (Şekil 6.36). Aralarındaki mesafe L (mm)

L = m(z 1 + z 2 )/2,

burada m tekerlek modülü, mm; z 1 ve z2 sırasıyla tahrik edilen ve tahrik edilen tekerleklerdeki diş sayısı.

Pirinç. 6.36. Kontrol cihazının şeması: 1, 3 mandrel; 2 shtihma; 4 gösterge; 5 kumpas; D,D 1 mandrellerin çapları; 1, ■2 mandreller arasındaki mesafe; L merkez mesafesi

Merkezden merkeze mesafe, hesaplanan (nominal) değerden ΔL = am (mm) (eksenlerin kayması) miktarı kadar daha büyük (ancak daha az olamaz) olabilir; burada a, aşağıdakilere bağlı olarak sayısal bir katsayıdır: çevresel hız ve merkezden merkeze mesafe 0,0150,04 dahilindedir. A katsayısının daha küçük değerleri, daha yüksek çevresel hızlara ve küçük eksenler arası mesafelere (50 x 200 mm) karşılık gelir.

L mesafelerindeki farkı bilmek 1 ve L2 aralarında t (mm) mesafe bulunan iki düzlemde ölçülen deliklerin eksenleri arasında (Şekil 6.37), eksenlerin birbirleriyle paralel olmadığını belirler.

1 m uzunluğunda akslar arası mesafe değerlerindeki fark, eksenlerin ayrılması toleransını aşmamalıdır;

L 1 - L 2=Δ Lt/1000

Örneğin aynı düzlemlerde gösterge 4 (bkz. Şekil 6.36) kullanılarak gövde tabanından deliklerin eksenlerine olan mesafe ölçülerek eksenlerin geçiş açısı belirlenir.

Pirinç. 6.37. Şaft eksenlerinin paralelliğini kontrol etme şeması: L 1 litre 2 miller arasındaki merkez mesafeleri; t Ölçüm düzlemleri arasındaki mesafe

Dişlilerin eksenleri arasındaki mesafe izin verilenden az veya fazla ise, bu kusur, ünitenin uygun tasarımı ile yanlış preslenmiş burçların bastırılması ve ardından yeni burçların preslenmesi ve delinmesi ile giderilir. Gerekli merkez mesafesini sağlamak için bazen yeni burcun deliğinin dış yüzeyine eksantrik olarak delinmesi gerekebilir.

Dişler arasındaki yanal ve radyal boşlukların kontrol edilmesi. Dişlileri takarken, kavramada belirli bir yanal açıklık, dişlerin yan yüzeyler boyunca doğru teması ve diş boşluklarında radyal açıklık sağlamak gerekir.

Dişlerin yağlanması, üretimdeki hataların telafisi, montaj ve aktarma elemanlarının termal deformasyonu için normal koşullar yaratmak için yanal boşluk gereklidir. Boşluk yetersizse, dişlilerin radyal yöndeki termal deformasyonları, yağlayıcının sıkışmasına ve dişlerin hızlı aşınmasına, yatakların ilave yüklenmesine ve millerin bükülmesine neden olur. Bu, dişli takımının ürettiği daha yoğun gürültü (uğultu, gıcırtı) olarak kendini gösterir. Yanal boşluğun artmasıyla dişlerin etkileşimi doğası gereği daha dinamiktir (darbe) ve bu da dişlerin hızlı aşınmasına veya kırılmasına neden olabilir.

İzin verilen boşluk değeri, dişlilerin modülüne ve doğruluk derecesine bağlıdır. Yanal boşluk olduğunda dişliler değiştirilmelidir Δ B = b"m, burada b", tekerlek dişlerinin izin verilen aşınmasını dikkate alan bir katsayıdır; b" = 7. ve 8. doğruluk derecesine sahip tekerlekler için 0.150.25; b"= 9. ve 10. doğruluk derecesine sahip tekerlekler için 0.2x0.4; İstisnai durumlarda, düşük hızlı tekerlekler için b" = 0,5 değerine izin verilir.

Dişler arasındaki yanal boşluk, doğrudan bir sentil ile, yanal boşluk içindeki dişlilerden birinin dönme açısı aracılığıyla veya bir kurşun tel kullanılarak ölçülür.

İlk durumda dişliler Şekil 2.1'de gösterildiği gibi diş yüzeyleri tarafından birbirine bastırılır. 6.38 ve ortaya çıkan boşluğu Δ ölçmek için bir sentil kullanın. B serbest yan yüzeyleri arasında. Yan açıklığı sentil ile ölçmek için dişlerin uçlarına serbest erişim yoksa ikinci yöntemi kullanın. Bu durumda, dişli çarklardan biri kilitlenir (Şekil 6.39) ve vites kutusu mahfazasına K sabitlenmiş olan gösterge çubuğuna (2) temas eden diğer tekerleğin miline kol (1) takılır.

Pirinç. 6.38. Düz dişlideki radyal (Dr) ve yanal (Db) açıklıkların düzeni

Pirinç. 6.39. Bir gösterge cihazıyla yan açıklığı ölçme şeması: 1 kol; 2 gösterge

Bu tekerleğin yanal açıklık dahilinde bir uç konumdan diğerine döndürülmesiyle, yanal açıklık Δ değeri belirlenir B (mm) gösterge okuması C boyunca, dişlinin ilk dairesinin yarıçapına indirgenmiş: Δ b =d 1 C/L, burada d 1 dönen dişlinin başlangıç ​​çemberinin çapı, mm; L gösterge çubuğu ile temas noktasına kadar kolun uzunluğu, mm. Bu yöntemin avantajı, mekanizmayı sökmeden dişlideki yanal açıklığın ölçülebilmesidir.

Bir dişlideki yanal ve radyal boşluklar, dişliler dönerken dişler arasında kurşun telin yuvarlanmasıyla oluşturulan izlenimle de belirlenebilir. Daha sonra telin deforme olmuş bölümlerinin kalınlığı bir mikrometre ile ölçülerek dişler arasındaki karşılık gelen boşluklar belirlenir. Bu yöntemin avantajları, uygulama kolaylığı ve boşluk ölçümünün yüksek doğruluğu olduğundan pratikte yaygın olarak kullanılmaktadır.

Yan açıklıklarda izin verilen dalgalanmalar, onarımdan sonra ünitelerin montajına ilişkin teknik özelliklerde belirtilmiştir. Yeni dişlilerden monte edilen dişliler için aşağıdaki boşluklara izin verilir:

yan açıklık Δ B = bm, burada b = 0,020,1 katsayısı çevresel hıza ve iletim tipine bağlıdır;

radyal boşluk Δ p = (0.150.3)m.

Radyal ve yanal boşlukların büyüklüğü, dişli işlemenin doğruluğuna ve merkezden merkeze mesafe hatasına (aks ayrımı) bağlıdır. Örneğin, 20° kavrama açısına sahip bir sarmal dişli transmisyon için, birbirinden uzaklaşan eksenlerin ΔL yanal açıklık üzerindeki etkisi Δ bağımlılığı ile ifade edilir. b = 2ΔLsin20° = 0,684am.

Kavrama sırasında minimum yanal açıklık Δ b = 12

Dişli mekanizmasının çalışma sırasında ısınmasına, dişlilerin çaplarında ve millerin eksenleri arasındaki mesafede bir değişiklik eşlik eder, bu da dişli montajı sırasında oluşan boşlukların boyutunu etkiler. Ancak mahfaza ve dişlilerin malzemelerinin doğrusal genleşme katsayıları benzer değerlere sahip olduğundan bu etki göz ardı edilebilir.

Dişlilerdeki boşluk teknik gereksinimleri karşılamıyorsa veya dişliler periyodik sıkışma ile dönüyorsa, bu durumda şanzımanın sökülmesi, dişlilerin ayarlanması veya yenileriyle değiştirilmesi ve tekrar takılması gerekir.

Boşluk boyutunu kontrol ederken aşağıdaki durumlar mümkündür.

1. Dişler arasındaki boşluğun yetersiz olması. Bunun nedeni dişlilerden birinde veya her ikisinde dolgun hale getirilen dişler olabilir. Bu durumda tekerleklerin değiştirilmesi gerekir.

2. Dişlerdeki boşluk izin verilenden fazla. Bu, dişlilerden birinin veya her ikisinin diş kalınlığının izin verilenden az olması veya dişlilerin eksenleri arasındaki mesafenin arttırılması durumunda mümkündür. Hatalar yukarıda belirtildiği gibi ortadan kaldırılır.

3. Dişlerdeki boşluk eşit değildir. Bu durumda en kötü konum görsel olarak belirlenir, örneğin en küçük boşluk, ardından dişliler ayrılır, içlerinden biri 180° döndürülür ve tekerlekler tekrar birbirine geçer. Bundan sonra kavrama değişmediyse, nedeni ikinci viteste aranmalıdır. Boşluk büyüdüyse, bunun nedeni birinci vitestedir ve değiştirilmesi gerekir.

4. Bir dişlinin dişlerinin eşit olmayan kalınlığı veya dişlerin veya dişli burcunun ilk dairesinin eksenlerinin eksantrikliği.

5. Devreye sokulduğunda dişlinin diş ucu boyunca bir salgısı vardır. Bu kusur, tekerlek deliği ekseninin eğik olması durumunda ortaya çıkar ve bir gösterge tarafından kolaylıkla tespit edilebilir. Teker dişi yanlış kavrama yapıyorsa (ucuna doğru girintili) ve teker 180° döndürüldüğünde konumu değişmiyorsa, dişli milini taşıyan burç yuvasının eksen gövdesinde bir kaçıklık vardır. Bu hata, yeni bir burcun bastırılması ve ardından sıkılmasıyla düzeltilir.

Tekerleklerin mile göre salınımının kontrol edilmesi. Şaft üzerine sabit bir şekilde monte edilmiş dişli silindirik tekerlekler, şaft eksenine (açısal salınım) ve içinden geçen düzleme (yanal salınım) göre izin verilen değerleri aşan salınımlara (Şekil 6.40) sahip olmamalıdır.

Pirinç. 6.40. Tekerlek salınımını kontrol etme şeması: a mil ekseninden geçen bir düzlemde; b şaft ekseni etrafında

İzin verilen salınım değeri, dişli göbeği ile mil arasındaki boşluğun ve kama veya spline bağlantısındaki boşluğun izin verilen değerleri ile belirlenir. 7. ve 8. doğruluk derecesine sahip tekerlekler için, 50 mm'lik bir yarıçapta 0,02 mm'yi aşmayan açısal salınımlara ve 0,05 mm'yi aşmayan yanal salınımlara izin verilir. Her iki dişli salınımı türü de göstergelerle kontrol edilir (bkz. Şekil 6.40).

Montajı yapılan ünitenin kalitesini değerlendirmek için, tartışılan kontrollerin yapılmasına ek olarak, boşta dönüş için gereken güç (rölanti gücü) belirlenir. Bunu yapmak için ünite kalibre edilmiş bir elektrik motoruna bağlanır ve güç tüketimi bir wattmetre kullanılarak belirlenir.

Konik dişlilerin montajı. Konik dişlili ünitelerin montajı ve monte edilmiş ünitelerin kontrol edilmesi işlemlerinin sırası, silindirik dişlilerin montajı ile aynıdır. Konik dişlilerin değişken kalınlıktaki dişleri vardır, bu da onların montajını zorlaştırır. Aşağıdaki çalışmaları içerir:

dişlilerin millere montajı ve sabitlenmesi;

mahfazaya dişlilerle birlikte millerin montajı;

Şanzımanda gerekli açıklığı ve çalışmasının düzgünlüğünü sağlamak için dişlilerin ayarlanması.

Şanzımanı monte ederken, her iki örgülü tekerleğin, başlangıç ​​​​dairelerinin bir noktada temas ettiği bir konuma (Şekil 6.41) ve konilerin üst kısımlarının ve konilerin generatriklerinin hizalandığı bir konuma monte edilmesi gerekir; bu, şu şekilde elde edilir: şanzımanın ayarlanması. Bu durumda, tekerleklerin ilk daireleri temas halindedir ve tekerlekleri döndürürken açıklık normale eşit ve tüm çevre boyunca aynı olacaktır.

Pirinç. 6.41. Konik dişli bağlantı elemanları: δ şanzıman merkez açısı; φ 1.φ2 başlangıç ​​konilerinin açıları;  ilk koni generatrisinin uzunluğu

Konik dişlinin montaj kalitesi, mil eksenlerinin göreceli konumunun doğruluğuna, dişlilerin birbirine göre imalat doğruluğuna ve konumuna ve temas koşullarını etkileyen yanal ve radyal açıklıkların büyüklüğüne bağlıdır. dişler. Konik tekerleklerin uygun şekilde kavramasını sağlamak için eksenlerinin aynı düzlemde bulunması gerekir. Bu koşulun gerçekleşmesi mekanizma gövdesindeki deliklerin konumunun doğruluğuna bağlıdır. Bu durumda montaj için tedarik edilen tekerleklerin parametrelerindeki hatalar izin verilen değerleri aşmamalıdır.

Konik dişlinin montajı önemli ölçüde açıların gerçek değerlerine bağlıdır φ 1.φ2 iletimin eksenler arası açısını δ belirleyen başlangıç ​​konileri. Tekerlek eksenleri aynı düzlemde değilse, δ eksenlerinde bir yer değiştirme vardır (Şekil 6.42, a). İzin verilen değeri, doğruluk derecesine ve dişlilerin modülüne bağlıdır. Örneğin, m = 28 mm δ = (0.0150.06)m ve m = 814 mm δ = (0.020.015)m olan 8. doğruluk derecesine sahip tekerlekler için, yani modül ne kadar fazla olursa, modül o kadar düşük olur. sayısal katsayının değeri.

Eksenlerin yer değiştirmesi, farklı düzlemlerdeki konumlarından kaynaklanır. Dişli çarkların eksenlerinin bulunduğu düzlemler arasındaki δ mesafesi, uçları eksen boyunca kesilmiş kontrol mandrelleri kullanılarak belirlenebilir (Şekil 6.42, b). Mandrellerin düz yüzeyleri arasındaki mesafe sentil veya özel mastar ile ölçülerek belirlenir ve elde edilen değer eksenlerin izin verilen yer değiştirmesi ile karşılaştırılır.

Eksenlerin dikliği genellikle test mandrelleri kullanılarak kontrol edilir. Düz bir kontrol mandreli 3, gövdenin bir deliğine (Şekil 6.42, c) ve diğerine, çalışma yüzeyleri eksene dik bir düzlemde yer alan uçları 2 ve 4 olan mandrel 1'e yerleştirilir. mandrel. Mandrel (3) ile uçların (2 ve 4) çalışma yüzeyleri arasındaki, sentil kullanılarak ölçülen boşluklar arasındaki farkla, eksenlerin dik olmaması belirlenir.

Pirinç. 6.42. Konik dişli elemanlarının göreceli düzenlemesi ve kontrolünün şemaları: tekerlek eksenlerinin kesişmemesi; b şaft eksenlerinin yer değiştirmesini izlemek için devre; Şaft eksenlerinin dik olmama durumunu izlemek için c diyagramı: 1, 3 kontrol mandreli; 2.4 ipucu

Olası seçenekler Konik dişlilerin başlangıç ​​konilerinin köşeleri yanlış hizalandığında göreceli konumları Şekil 2'de gösterilmektedir. 6.43. Konilerin köşelerinin hizalanması, dişli çarklardan birini (bkz. Şekil 6.43, a) veya her ikisini (Şekil 6.43, b, f) monte ederken eksenleri boyunca hareket ederek sağlanır. Boyutsal zincirin kapanış halkası olarak ΔA konilerinin köşelerinin uyumsuzluğu (Şekil 6.44), ΔA = A eşitliğinden belirlenir. 1 Bir 2 - Bir 3 ve A boyutunun değiştirilmesiyle sağlanır 2 (kompansatör kalınlığı 1).

Pirinç. 6.43. Başlangıç ​​konilerinin köşeleri bir (a) ve iki (b, c) düzleminde yanlış hizalandığında dişli çarkların düzenlenmesi için şemalar

Montaj sırasında konik dişlinin açıklanan şemaya göre ayarlanması sakıncalıdır, çünkü kompansatörün takılması için mekanizmanın sökülmesi ihtiyacı ile ilişkilidir.

Mekanizmanın sökülmesini gerektirmeyen ayar somunlarını (Şekil 6.46) kullanarak dişliyi şaftla birlikte (Şekil 6.45) veya sabit bir şaft boyunca hareket ettirerek ayarlamalar yapmak daha kolaydır.

Pirinç. 6.44. Kompansatör 1 ile konik dişli bağlantısının montaj şeması

Pirinç. 6.45. Ayarlanabilir konik dişli konumu olan ünitelerin tasarımları: bir kompansatörlü ünite; b kompansatör tasarımı; iki kompansatörlü ünite: 1 kompansatör; 2 kapak; 3 gövde; 4 bardak; 5 şaft; 6 vites

Konik tekerleğe sahip şaft destekleri, kaptaki (4) mahfazanın (3) bir duvarına yerleştirilmişse (Şekil 6.45, a), o zaman bunların şaft (5) ekseni boyunca hareketleri, kompansatörün (1) kalınlığı a değiştirilerek sağlanır.

İkincisi genellikle iki yarım halka (Şekil 6.45, b) veya 0,1 ila 0,8 mm kalınlığında bir dizi ince yarım halka şeklinde yapılır. İlk durumda, konik tekerleği belirli bir mesafeye hareket ettirebilmek için, kompansatörün ucu gerekli kalınlığa kadar taşlanır ve ikincisinde, bireysel yarımların sayısı ve kalınlığı nedeniyle setin kalınlığı değiştirilir. -halkalar.

Ayar elemanları tam halka değil, yarım halka olduğundan vidalar döndürüldüğünde camın flanşının altından serbestçe çıkarılarak kalınlıkları değiştirilir ve montaj sırasında camı sökmeden yerine takılır. bardak. Bundan sonra kapak (2), cam (4) ve kompansatör (1) vidalarla mekanizmanın gövdesine (3) sabitlenir.

Şaft destekleri mahfazanın (3) farklı duvarlarına yerleştirilmişse, şaftın (5) dişli (6) ile eksenel konumu, kalınlık δ değiştirilerek ayarlanır. 1 ve delta 2 (Şekil 6.45, c) her biri bir dizi ince metal ara parçası olan iki dengeleyici 7. Rulmanlar aynı contalar kullanılarak ayarlanır. Bu nedenle öncelikle gerekli yatak geriliminin sağlanması şartına bağlı olarak toplam kalınlığın δ belirlenmesi gerekir. 1 + delta 2 contaları bir yerden başka bir yere tekrar takarak, dişliyi kontrol ederek milin eksenel konumunu dişli ile ayarlayın.

Dişlinin (1) şaft (2) ekseni boyunca konumu, iki (Şekil 6.46, a) veya bir (Şekil 6.46, b) somun 3 kullanılarak ayarlanabilir. İlk durumda, şafta göre aynı şekilde sabitlenir. somunlarla ve ikincisinde kilitleme vidasıyla 4.

Pirinç. 6.46. Konik dişlinin konumunu iki (a) veya bir (b) somunla ayarlama şemaları: 1 dişli; 2 şaft; 3 somun; 4 kilitleme vidası

Tekerlek dişlerinin uyum derecesinin kontrol edilmesi. Silindirik ve konik çarkların birbirine geçmesi montaj sırasında temas yamasının şekline göre kontrol edilir, böylece dişlerin doğru teması sağlanır. Bunu yapmak için, küçük tekerleğin dişleri boya ile kaplanır ve tekerlekler dönüşümlü olarak bir yönde ve diğer yönde döndürülür, böylece boya lekeleri dişlerin yan yüzeyinin orta kısmını eşit şekilde kaplar. Bundan sonra, birleştirme takımı üzerindeki baskılar, ortaya çıkan baskıları belirlenmiş standartlarla karşılaştırarak montajın kalitesini değerlendirmek için kullanılır. Noktalarla kaplı alan, tekerleğin doğruluk derecesine bağlıdır: 7. doğruluk derecesine sahip dişliler için, en az 0,75 uzunluk ve 0,6 diş yüksekliği; 8. derece sırasıyla 0,6 ve 0,4; 9. derece doğruluk 0,5 ve 0,3 ve 10. derece doğruluktaki yayınlarda 0,4 ve 0,2.

7. ve 8. derece hassasiyetteki dişler içe ve içe doğru ilerletilerek yan yüzeylerin istenilen uyum derecesine, 9. ve 10. derece hassasiyetteki dişler ise kazıma ile getirilir.

Merkezden merkeze mesafeye uyulmaması, dişli tahrikindeki eksenlerin paralel olmaması ve yanlış hizalanması, dişlerin hatalı temasına neden olur ve bu, çalışmalarındaki temas noktalarının şekli ve konumu ile ortaya çıkar. yüzeyler. Silindirik dişli dişlerinin temas noktaları yanlış yerleştirilmişse, bunların doğruluğunun yanı sıra merkezden merkeze mesafeler ve mahfazadaki eksenlerin paralelliği de kontrol edilmelidir.

İncirde. Şekil 6.47, silindirik tekerleklerin dişlerinin temas noktalarının şeklini doğru kavramayla (Şekil 6.47, a) ve eksenlerin göreceli konumundaki hataları (Şekil 6.47, bd) göstermektedir.

Pirinç. 6.47. Silindirik tekerleklerin dişlerinin temas noktalarının konumu: a yüksek kaliteli dişli tertibatına sahip; b tekerlek aksları yanlış hizalandığında; artan merkez mesafesiyle; azaltılmış merkez mesafesi ile g

Temas noktalarının konumuna bağlı olarak, alın dişlisinin montajında ​​aşağıdaki kusurlar tespit edilebilir:

1. Temas yaması dişin bir tarafında bulunur (Şekil 6.47, 6). Bu, tekerlek akslarının veya millerinin yanlış hizalandığını gösterir. Dişli çark 180° döndürüldüğünde kontak yamasının konumu değişmiyorsa, mahfazadaki deliklerin ekseni eğrilmiştir. Bu kusuru ortadan kaldırmak için mahfazadaki delikleri yeniden açmak, burçları içlerine bastırmak ve yataklar için delmek gerekir.

2. Temas yaması, mahfazadaki millerin eksenleri arasındaki mesafe arttığında ortaya çıkan dişin üst kısmında bulunur (Şekil 6.47, c). Kusur, önceki durumda olduğu gibi ortadan kaldırılır.

3. Temas yaması dişin tabanında bulunur (Şekil 6.47, d). Bu, artan diş kalınlığı veya azalan merkez mesafesi nedeniyle yetersiz radyal açıklığa işaret eder. Bu durumda dişleri daha ince olan dişlileri seçmek veya yukarıda anlatıldığı gibi merkezden merkeze mesafeyi değiştirmek gerekir.

Konik dişlideki dişlerin temas yüzeyi silindirik dişlidekinden daha küçüktür. Konik dişlilerin "boya üzerinde" kavramasını kontrol ederken, temas noktaları Şekil 2'de gösterildiği gibi konumlandırılabilir. 6.48: a doğru kavramayla; b dişler arasında yetersiz boşluk olması; c, d sırasıyla eksenler arası açı hesaplanandan daha büyük veya daha küçüktür.

Yanal boşluk, silindirik dişlilerdekiyle aynı şekilde kontrol edilir (bir sentil veya kurşun tel ile). Gerekli yanal açıklık, tekerleklerin birinin veya her ikisinin kendi eksenleri boyunca hareket ettirilmesiyle sağlanır.

Konik tekerlekler için izin verilen boşluklar tasarım belgelerinde belirtilmiştir ve modüllerine ve doğruluk derecelerine bağlıdır.

Yüksek hızlı dişliler de gürültü açısından kontrol edilir. Ne kadar hassas üretilip monte edilirlerse gürültü seviyesi de o kadar düşük olur. İzleme, özel cihazlar - ses seviyesi ölçerler kullanılarak gerçekleştirilir. İzin verilen gürültü seviyesi, ürünün teknik belgelerinde belirtilmiştir.

Pirinç. 6.48. Konik dişlinin "boyasını" test ederken temas noktalarının konumu: a doğru kavrama ile; yanlış etkileşim durumunda bg

Sonsuz dişlilerin montajı ve ayarlanması

Sonsuz dişlileri monte ederken, doğru diş temasının, ağda gerekli yanal açıklığın ve sonsuz vidanın sabit dönme torkunun sağlanması gerekir. Bunu yapmak için, sonsuz vida ve sonsuz çarkı belirli bir doğrulukla üretmenin yanı sıra, kabul edilebilir hatalarla eksenleri arasındaki mesafeyi, bu eksenlerin birbirine dikliğini ve sonsuz vida ekseninin konumunu sağlamak gerekir. sonsuz tekerlek jantının orta düzleminde.

İlk iki gereksinimin karşılanması esas olarak sonsuz dişli mahfazasının imalatının hassasiyetine bağlıysa, bu durumda ikincisi yalnızca montajın kalitesiyle sağlanabilir. Düşük kaliteli montaj verimliliği azaltır, ısı üretimini artırır ve sonsuz dişlinin aşınma oranlarını artırır.

Sonsuz vidanın (2) eksenini sonsuz dişli çarkının (1) kenarının orta düzlemi ile hizalayarak, dişlerinin temas yamasının optimal şekli elde edilir (Şekil 6.49, a). İncirde. 6.49, b, c yanlış kavrama durumunda temas noktalarını gösterir; tekerlek sonsuz eksene göre sırasıyla sağa doğru e miktarı kadar yer değiştirdiğinde 1 veya sola e 2'ye.

Sonsuz dişlinin güvenilir şekilde çalışmasını sağlamak için, sonsuz dişli dönüşleri ile tekerlek dişleri arasında garantili bir yanal açıklık bulunmalıdır. Ancak solucanın "geri tepmesinin" nedeni, solucan çarkının hareketsiz kaldığı solucanın dönüş açısını ifade eder. Yeni dişliler için yan açıklık (0,015 0,03) m'dir, burada m dişlinin uç modülü, mm.

Yanal açıklık c (mm), sonsuz dişli çark sabitken sonsuz dişlinin dönme açısı ile belirlenir; c = φmk/412, burada φ solucan dönüş açısı; m eksenel modül, mm; k sayıda solucan geçişi.

Pirinç. 6.49. Doğru (a) ve yanlış (b, c) montajı ile sonsuz dişlideki temas yamasının şekli: 1 sonsuz dişli; 2 solucan

Solucanın "geri tepmesi" şu şekilde belirlenir. Sonsuz şaftın üzerine dereceli bir disk 3 yerleştirilir (Şekil 6.50) ve sonsuz çarkın dişlerinden birine bir gösterge 1 bağlanır.

"Geri tepme" açısı, solucan sallanırken gösterge 2'ye göre ayarlanır ve gösterge okunun sabit kalması gerekir. 7. ve 8. derece doğruluktaki dişlilerde sonsuz dişlinin "geri tepmesi" tek başlangıçlı dişlide 812°, çift başlangıçlı dişlide 46° ve üç dişli dişlide 34° olmalıdır.

Solucanın çalışma yüzeyleri ile sonsuz çark arasındaki temas derecesinin kontrol edilmesi "boya ile" yapılır. Solucanın vida yüzeyi ince bir boya tabakasıyla kaplanır ve solucan yavaşça döndürülür. Tekerlek üzerindeki baskıların konumu dişlinin doğru montajını belirler (bkz. Şekil 6.49).

Sonsuz çarkın (2) bir yer değiştirmesi varsa, sonsuz dişliye (3) göre konumu ve aynı zamanda yataklardaki gerilim, kalınlıklar (δ) değiştirilerek ayarlanır. 1 ve delta 2 (Şek. 6.51) kompansatörleri 1 (ara parça seti), konik dişlili ünite için yukarıda açıklananla aynı şekilde. Sonsuz çarkın konumu, Şekil 2'de gösterilene benzer şekilde somunlar kullanılarak mil ekseni boyunca hareket ettirilerek de doğrulanır. 6.46 ve konik tekerlek için. Solucan doğru şekilde konumlandırıldığında boya, sonsuz dişli çarkı dişinin yüzeyini uzunluk ve yükseklikte en az %50×60 oranında kaplamalıdır.

Pirinç. 6.50. Solucanın tepkisini kontrol etme şeması: 1 gösterge; 2 işaretçi; 3 dereceli disk

Pirinç. 6.51. Ayarlanabilir sonsuz dişli konumuyla şanzıman tasarımı:

1 kompansatör; 2 sonsuz tekerlek; 3 solucan

Uyum tatmin edici değilse, dişlerin kazınması ve ardından içeri doğru çalıştırılması önerilir. Montajdan sonra sonsuz dişlinin rölantide dönme kolaylığı açısından kontrol edilir. Sonsuzu döndürmek için gereken tork, sonsuz dişli çarkının bir tam dönüşünde %30×40'tan fazla değişmemelidir.

Dişli ısıtıldığında olası sıkışmayı ortadan kaldırmak, yağlama maddesi akışı koşullarını sağlamak ve referansı ters çevirirken ve gerçek dişlileri bölerken boşluğu sınırlamak için, bunların yanal bir açıklığı j n (dişlerin çalışmayan profilleri arasında) olması gerekir. eşleşen tekerlekler). Bu boşluk aynı zamanda şanzımanın imalat ve kurulumundaki hataları telafi etmek için de gereklidir. Yanal açıklık, ana silindirlere teğet bir düzlemde, dişlerin yönüne dik bir kesitte belirlenir (Şekil 8.2.13). Şekil 8.2.13 Yanal boşluk, kremayerin (dişli kesici takım) orijinal konturunun tekerlek gövdesindeki nominal konumundan radyal olarak kaydırılmasıyla sağlanır. Dişli tolerans sistemi, tekerleklerin ve dişlilerin doğruluk derecesinden bağımsız olarak, öngörülen en küçük yanal açıklık olan, garantili bir jnmin yanal açıklık oluşturur. Aşağıdaki formülle belirlenir: burada V, dişler arasındaki yağlayıcı tabakanın kalınlığıdır; a ω - merkez mesafesi; α 1 ve α 2 - tekerleklerin ve gövdenin malzemesinin doğrusal genleşmesinin sıcaklık katsayıları; Δt° 1 ve Δt° 2 – tekerlek ve gövde sıcaklıklarının 20°C'den sapması; α orijinal konturun profil açısıdır. Yağlayıcı tabakanın kalınlığı yaklaşık olarak 0,01 m (düşük hızlı kinematik dişliler için) ile 0,03 m (yüksek hızlı dişliler için) arasında değişir. Dişli çarkların imalatındaki hassasiyet derecesine bakılmaksızın çeşitli endüstrilerin gereksinimlerini karşılamak için, farklı j nmin değerlerini belirleyen altı tip arayüz sağlanmıştır: A, B, C, D, E, H (Şekil 8.2.14).
Şekil 8.2.14 I'den VI'ya kadar Roma rakamlarıyla azalan doğruluk sırasına göre gösterilen merkezden merkeze mesafe sapmalarının altı sınıfı oluşturulmuştur. Her bir çiftleşmede garanti edilen yanal açıklık, eksenler arası mesafenin öngörülen sapma sınıflarına tabi olarak sağlanır (bağlantılar H ve E için - sınıf II, karşılıklar D, C, B ve A için - sınıf III, IV, V ve VI, sırasıyla) ). Montaj ilişkisi türleri ile belirtilen sınıflar arasındaki yazışmalar değiştirilebilir. Yanal açıklık, en büyük ve en küçük açıklıklar arasındaki farkla belirlenen bir T jn toleransına sahiptir. Yan açıklık arttıkça T jn toleransı da artar. Yanal açıklık için sekiz tip T jn toleransı belirlenmiştir: x, y, z, a, b, c, d, h. H ve E montaj ilişkisi tipleri h tolerans tipine karşılık gelir; D, C, B ve A montaj ilişkisi tipleri sırasıyla d, c, b ve a tolerans tiplerine karşılık gelir. Montaj ilişkisi türleri ile tolerans türleri T jn arasındaki karşılık gelme, z, y ve x tolerans türleri kullanılarak değiştirilebilir. Halka dişlisinin salgısı, uç kontrol edilen tekerleğin tüm boşluklarına yerleştirildiğinde en yüksek ve en düşük gösterge okumaları arasındaki fark olarak tanımlanır.

Dişli aktarımını karakterize eden standartlaştırılmış parametreler şunlardır:

Diş modülü,

Dişli oranı,

Merkez mesafesi.

Sonsuz dişliler dişli-vidalı dişliler olarak sınıflandırılır. Dişli vidalı şanzımanda dişlerin eğim açıları, dişlinin dişleri etrafını saracak şekilde alınırsa, bu dişler diş dönüşlerine, dişli sonsuz dişliye ve dişli helisel dişliden dönüşür. bir solucanın içine. Sonsuz dişlinin helisel dişliye göre avantajı, bağlantıların ilk temasının bir nokta yerine bir çizgi boyunca gerçekleşmesidir. Geçiş açısı miller Solucan ve sonsuz çark herhangi bir şey olabilir, ancak genellikle 90°'dir.

Konik dişli

Eksenler arasındaki açı 90° ise konik dişli denir. dikey. Genel olarak, dik olmayan bir iletimde, bağlantıların açısal hız vektörleri arasındaki açıya 180° eklenen açı 1 Ve 2, isminde merkez açısı Σ

33\34. Anahtarlı bağlantılarda boyutsal etkileşim parametrelerinin normalleştirilmesi

ANAHTARLI BAĞLANTILAR

Anahtarlı bağlantıların amacı Anahtarlı bağlantılar, tork ileten sökülebilir bağlantılar üretmek üzere tasarlanmıştır. Şaftlara monte edilen dişlilerin, kasnakların ve diğer parçaların geçiş bağlantıları boyunca dönmesini sağlarlar; burada girişimle birlikte boşluklar da olabilir. Anahtarlı bağlantıların boyutları standartlaştırılmıştır. Prizmatik (GOST 23360), segment (GOST 24071), kama (GOST 24068) ve teğetsel (GOST 24069) anahtarlarla anahtar bağlantıları bulunmaktadır. Prizmatik anahtarlarla anahtarlı bağlantılar, hafif yüklü düşük hızlı şanzımanlarda (takım tezgahlarının kinematik besleme zincirleri), büyük boyutlu ürünlerde (dövme ekipmanları, içten yanmalı motorların volanları, santrifüjler vb.) kullanılır. Kama ve teğet kamalar, ağır yüklü bağlantılarda ters dönüşler sırasında eksenel yükleri emer. En yaygın kullanılanı paralel tuşlardır. Paralel tuşların tasarımı ve boyutları Paralel tuşların üç tasarımı vardır. Anahtar tasarımının türü, mil üzerindeki oluğun şeklini belirler. Seri ve seri üretim koşullarında normal bağlantı için kapalı bir oluk için Uygulama 1; manşon gevşek bir bağlantıyla şaft boyunca hareket ettiğinde kılavuz kamalı açık bir oluk için versiyon 2; Tekli ve seri üretim tiplerinde preslenmiş manşonun şafta sıkı bir şekilde bağlanmasıyla şaftın ucuna takılmış anahtarlara sahip yarı açık bir oluk için versiyon 3. Anahtarın boyutları, şaft çapının nominal boyutuna bağlıdır ve GOST 23360'a göre belirlenir. Anahtar tanımlama örnekleri: 1. Anahtar 16 x 10 x 50 GOST 23360 (prizmatik anahtar, versiyon 1; b x h = 16 x 10, anahtar uzunluğu l = 50). 2. Anahtar 2 (3) 18 x 11 x 100 GOST 23360 (prizmatik anahtar, versiyon 2 (veya 3), b x h = 18 x 11, anahtar uzunluğu l = 100). Tolerans marjlarını seçmek için anahtar uyumları ve öneriler Ana uyum boyutu kamanın genişliğidir b. Bu boyuta göre kama iki oyukla eşleşir: Şafttaki bir oluk ve burçtaki bir oluk. Anahtarlar genellikle millerin oluklarına hareketsiz olarak, burçların oluklarına ise boşluklu olarak bağlanır. Müdahale, tuşların çalışma sırasında hareket etmemesini sağlamak için gereklidir ve boşluk, olukların boyutlarındaki ve göreceli konumlarındaki yanlışlıkları telafi etmek için gereklidir. Anahtarlar, uyumlarına bakılmaksızın h9 toleransıyla b boyutunda üretilir, bu da merkezi üretimlerini mümkün kılar. Geriye kalan boyutlar daha az önemlidir: h11'e göre anahtarın yüksekliği, h14'e göre anahtarın uzunluğu, H15'e göre anahtar için oluğun uzunluğu. Anahtarlar mil sistemine (Ch) göre oturtulmuştur. Standart, mil üzerindeki ve burçtaki oyuklar için anahtar genişliği tolerans alanıyla çeşitli tolerans alanları kombinasyonlarına izin verir. Uzun tuşları yönlendirmek için gevşek bir bağlantı kullanılır; normal olanlar çoğunlukla şaftın ortasına monte edilen anahtarları sabitlemek için kullanılır; sıkı bağlantı - şaftın ucundaki anahtarlar için. Paralel kamalı bir bağlantının kesitlerinin ve bunlara dahil olan parçaların tasarımı için temel gereklilikler Boyutların ve seçilen tolerans alanlarının maksimum sapmaları, GOST 25347 tablolarına göre belirlenir. Bağlantıda, uyumların ve kama için karışık kamanın b ve h boyutlarına yönelik tolerans alanlarının ve yüzey pürüzlülüğünün belirtilmesi gerekir. Şaft ve burcun enine kesitlerinin çizimlerinde, yüzey pürüzlülüğünü, b, d ve D boyutları için tolerans alanlarını karışık biçimde belirtmek ve ayrıca olukların derinliğinin boyutlarını normalleştirmek gerekir: şaft t1 - negatif sapma ile tercih edilen seçenek veya (d - t1) ve burçta (d + t2) - tercih edilen seçenek veya pozitif sapma ile t2. Bu ve diğer durumlarda sapmalar, h tuşunun yüksekliğine bağlı olarak seçilir. Ek olarak, şaft ve burcun enine kesitlerinin çizimlerinde, şeklin ve göreceli konumun doğruluğunun toleranslarla sınırlandırılması gerekir. Kama yuvalarının simetrisinden izin verilen sapmalar ve oluğun simetri düzleminin parçanın eksenine (taban) göre paralelliği için gereklilikler yapılır. Bağlantıda tek anahtar varsa paralellik toleransı 0,5IT9'a, simetri toleransı 2IT9'a, çapsal olarak yerleştirilmiş iki anahtarla anahtarın nominal boyutundan b 0,5 IT9'a eşit alınır. Yüksek adetli ve seri üretimlerde simetri toleransları farklılık gösterebilir.

Silindirik dişliler. Düz dişlilerle aktarım, üst krank milinden yakıt pompalarının eksantrik millerine ve fana, alt krank milinden yağ ve su pompalarına gerçekleştirilir. Ek olarak, yağ pompasında iki çift düz dişli bulunur: düz ve şivron dişler.

Dişli şanzımanın normal çalışması büyük ölçüde dişli dişleri arasındaki boşluğa bağlıdır. Dişli takımının çalışmasındaki arızaları tespit ederken öncelikle dişli dişleri arasındaki boşlukları kontrol etmek gerekir. Bu boşluklar, ayağı dişlerden birinin çalışma yüzeyine bastırılan bir gösterge kullanılarak kontrol edilir. Dişliler sallandığında gösterge okumalarındaki fark, dişler arasındaki gerçek boşluğa karşılık gelecektir. Tahrik sistemini söktükten sonra ve ayrıca bireysel dişlileri veya yatakları değiştirirken, dişlilerin kavramasını kontrol etmek ve gerekirse ayarlamak gerekir (dişler arasındaki yanal boşluğun yanı sıra dişlerin boyaya göre oturması) Yazdır).

Yağ ve su pompalarının dişli kavramasının ayarlanması. Muhafazanın (2) flanşının altına yerleştirilen contalar (1) (Şek. 166), yağ pompası tahrikinin dişlileri (4 ve 3) arasındaki boşlukların boyutunu düzenler. Hız regülatörünün sol tarafa monte edildiği 1961'den beri üretilen dizel motorlar için, yağ pompası tahrikinin silindirik dişlilerinin kavraması şimler /1 ile ayarlanır (bkz. Şekil .120). Yeni dişliler için boşluklar 0,24-0,4 mm arasında, kullanılmış dişliler için ise 0,55 mm'den fazla olmamalıdır. Eşleştirilmiş dişlilerin dişlerinin uçlarının adımlamasına 2 mm'ye kadar izin verilir. Boşlukların ayarlanmasını kolaylaştırmak için contalar 0,2 kalınlığında yapılır; 0,3 ve 0,75 mm.

Dişlerin uyumu kontrol edilirken, her diş üzerindeki boya baskısı diş uzunluğunun en az %50'si ve yüksekliğinin en az %50'si kadar olmalıdır. Dişli kavramasını ayarladıktan sonra, tahrik mahfazasındaki ve bloktaki pimler (14) için iki delik açın ve bunları birlikte yerleştirin.

Su pompası tahrikinin 4 ve 5 numaralı dişlilerinin dişleri arasındaki boşlukların 0,2-0,4 mm dahilinde ayarlanması, pompanın monte edildiği mahfazanın (plaka) dizel üniteye göre hareket ettirilmesiyle gerçekleştirilir. Dişlerin boya ile teması diş boyu boyunca en az %40, boyu boyunca en az %50 olmalıdır.

Santrifüj filtre yağ pompası tahrik dişlilerinin dişlileri de aynı şekilde ayarlanır. Su ve yağ pompası tahrik dişlilerinin dişlileri ayarlandıktan sonra dişli aralıkları 2 mm'yi geçmemelidir.

Dişli dişleri arasındaki boşluklar, herhangi bir yeni dişli çifti için 0,1-0,3 mm, çalışan dişliler için ise 0,55 mm'yi geçmeyecek şekilde ayarlanmıştır. Bir çift dişli için boşluk değerlerindeki dalgalanmalar 0,1 mm'yi geçmemelidir. Dişli kavrama kalitesi dişlerin uyumu ile kontrol edilir. Boya baskısı, dişin orta kısmında yer alacak şekilde, dişin yüksekliği boyunca en az %50, uzunluğu boyunca en az %60 olmalıdır. Tüm tahrik dişlilerinin adımı 2 mm'yi geçmemelidir. Braketler 8 ile dizel blok arasındaki dişli aralığını azaltmak gerekiyorsa çelik ara parçaları takın.

Üfleyici tahrikinin dişli bağlantısının ayarlanması. Bir dizel motora bir üfleyici takarken, tahrik dişlilerini veya üfleyicinin kendisini değiştirirken, tahrik dişlilerinin kavramasını ayarlamak gerekir. Düzgün bir şekilde birbirine geçtiğinde dişli dişleri arasındaki boşluklar yeni dişliler için 0,1-0,25 mm aralığında olup, kullanılmış dişliler için 0,4 mm'yi aşmamaktadır. Boya izine göre dişlerin temas alanı dişin yüksekliğinin en az %50'si ve uzunluğunun en az %60'ı kadardır. Dişli aralığı 2 mm'yi geçmez.

Bağlantı, üfleyiciyi bloğa sabitleyen pimler üzerinde hareket ettirerek ayarlanır. Böyle bir hareket ancak düzgün bir kavrama sonrasında gerçekleştirilir! dişliler 1 ve 2 (Şek. 167) ve devreye girmenin ön kontrolü. Mevcut delikler hareketine izin vermiyorsa, üfleyicide (saplamaların geçişi için) bir delik açılmasına veya kesilmesine izin verilir. Dişli dişleri arasındaki yanal açıklık aşağıdaki şekilde kontrol edilir. Tahrik edilen koordinasyon dişlisini 4, dişli 1 ve 2'nin dişleri durana kadar dikkatlice döndürün ve bu konumda gösterge ölçeğini sıfıra ayarlayın. Daha sonra dişli 4'ü ters yönde, dişli 1 ve 2'nin dişleri durana kadar döndürün Gösterge okumasına göre boşluğun gerçek boyutu belirlenir.

Üfleyiciyi koordine eden dişlilerin ağının ayarlanması. Dişlileri, rotorları veya yatakları değiştirirken üfleyici zamanlama dişlisinin devreye girmesi izlenmelidir. Koordinasyon dişlileri üretim süreçlerinde seçilir ve birbirleriyle çalıştırılır. Bu nedenle bu dişlilerin yalnızca komple set olarak değiştirilmesi gerekir.

Üfleyiciyi koordine eden dişlilerin birbirine geçmesi aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır.

1. Yeni dişlilerin dişleri arasındaki yanal boşluk 0,05-0,2 mm aralığında, eski dişlilerde ise 0,35 mm'ye kadar olmalıdır. Bir çift dişli için boşlukların dalgalanmasına 0,1 mm'ye kadar izin verilir.

2. Dişlilerin boya ile teması diş boyu boyunca en az %60, diş yüksekliği boyunca en az %50 olmalıdır.

3. Dişlilerin dış uçları arasındaki (dişlere göre) farkın ± 1 mm'den fazla olmasına izin verilmez.

Yağ pompasının dişli bağlantısının ayarlanması. Yağ pompası dişlilerini (senkron veya balıksırtı) değiştirirken, dişlerinin birbirine geçmesini izlemek gerekir.

Pompanın bir ucuna bastırılan şivron dişlilerin dişleri arasındaki toplam boşluk 0,10-0,15 mm aralığında olmalıdır. Boşluk boyutu dişliler seçilerek belirlenir. Bu durumda, tahrik edilen senkron dişli 5 (bkz. Şekil 43), şivron dişli dişinin her iki tarafındaki yanal boşluk en az 0,05 mm olacak ve senkron dişlilerdeki boşluk seçilecek şekilde bir pim ile güçlendirilmelidir. azalmanın yönü.

Senkron dişlilerin dişleri arasındaki yanal boşluk, yeni dişliler için 0,03-0,15 mm aralığında, kullanılmış dişliler için ise 0,25 mm'den fazla olmamalıdır. Boşluk boyutu dişliler seçilerek belirlenir. Senkron dişlilerin dişleri ayrıca diş yüksekliği boyunca en az %65, diş uzunluğu boyunca en az %70 olması gereken boya izleri ile de kontrol edilir.

Yüksek performanslı yağ pompasının dişli dişleri arasındaki boşluklar ayarlanamaz, yalnızca izlenir. Dişli kavrama kalitesi, pompa ve dişlilerin imalatı ile sağlanır. Dişler arasındaki yanal boşluk 0,55 mm'yi geçmemelidir.

Konik dişliler. Konik dişli dişliler dikey bir dişliye, hız kontrol cihazına ve takometreye giden tahriklere monte edilir.

Dizel lokomotifin her kaldırma onarımı sırasında, şanzımanda herhangi bir arıza meydana geldiğinde, dişlileri, yatakları veya diğer parçaları değiştirirken ve ayrıca dişli şanzımanını söktükten sonra dişli dişleri arasındaki bağlantının kalitesi kontrol edilmelidir. Her dişli çifti için dişlerin boyaya uygunluğunu ve dişler arasındaki yan boşlukların boyutunu kontrol edin.

Dişler arasındaki yan boşluklar bir gösterge kullanılarak kontrol edilir ve silindirik dişli dişlilerde olduğu gibi uyumun kalitesi boya ile kontrol edilir.

Dikey dişlilerin kavramasının ayarlanması. Kontrol etmeden önce, dişli dişleri arasındaki yanal boşluğun ön değerini belirleyen halkanın (16) doğru seçildiğinden emin olmanız gerekir (bkz. Şekil 119). Yeni dişliler için, dişler arasındaki yan boşluklar, fabrikada ayarlanan ve büyük dişlinin dişlerinden birinin ucunda işaretlenen boşluğa uygun olmalıdır. Uygulamada, boşluklar, seçilen krank mili açıklığı artırmaya doğru çalışırken 0,3-0,55 mm (çalışan dişliler için 0,7 mm'ye kadar) aralığında ve seçilen çalışma ile en az 0,2 mm (çalışan dişliler için 0,1 mm) aralığında olmalıdır. boşluğu azaltma yönünde yukarı doğru. Bu durumda, bir çift dişli için boşluklardaki dalgalanma 0,25 mm'yi geçmemelidir.

Dişlerin boyaya uygunluğunu kontrol etmek için küçük dişlinin dişleri ince bir sır (boya) tabakasıyla kaplanır ve ardından dişli önce bir yönde, sonra diğer yönde birkaç tur döndürülür. Bu durumda krank mili ilerlemesi boşluğu azaltacak yönde seçilmelidir.

Büyük dişli dişinin dışbükey tarafındaki boya baskısının uzunluğu en az 50 mm, içbükey tarafındaki ise 35 mm olmalıdır. Baskılar dişin tepesine biraz daha yakın olan diş aralığı, koni ve uzunluk boyunca yerleştirilmelidir; Baskı uzunluğunun dişin dışbükey tarafında en az 70 mm ve içbükey tarafında en az 50 mm olması koşuluyla, baskının tabana daha yakın yerleştirilmesine izin verilir. Baskı sürekli bir nokta şeklinde olabildiği gibi uzunlukları 6 mm'ye kadar olan iki ayrı nokta şeklinde de olabilir. Baskının başlangıcı dişin üst kısmından 5 mm'den fazla olmamalıdır.

Baskı yetersizse ve ayrıca dişler arasındaki boşluğun değiştirilmesi gerekiyorsa, büyük dişlilerin flanşları ve dikey mil yataklarının altına yerleştirilen contalar sayesinde dişlilerin birbirine geçmesi eksenel hareketleriyle ayarlanır. Büyük dişli flanşının altına yerleştirilen contalar 0,1 ve 0,25 mm kalınlığında yarım halkalar şeklinde, dikey mil yuvasının altındaki contalar ise 0,1 kalınlığında plakalar şeklinde yapılmış olup; 0,25 ve 1 mm.

Tahrik dişlilerinin dişlilerinin ayarlanması hızı düzenler. Dişli dişleri arasındaki boşluklar yeni dişliler için 0,1-0,2 mm arasında, kullanılmış dişliler için ise 0,4 mm'den fazla olmamalıdır. Boşluk değerlerini ölçerken, her bir dişli çiftindeki olası ilerlemeleri aşağıdaki şekilde seçmek gerekir: dişlilerden biri için boşluğu artırma yönünde, diğeri için ise azaltma yönünde ilerlemeyi seçin. Dişlilerin birbirine geçmesini boyaya yapışma açısından kontrol ederken, baskı diş uzunluğunun en az %50'si kadar olmalıdır. Şim seçimi ile dişler arasında gerekli boşluk ve dişlerin uyumu sağlanır. Dişli dişlerinin uçlarının adımlamasına 2 mm'ye kadar izin verilir.