Hindistan ve Sri Lanka (Seylan), antik çağlardan beri hem Müslümanların hem de Hinduların insan yapımı bir köprü olarak gördükleri gizemli bir kumsalla birbirine bağlanıyor. Nispeten yakın bir zamanda, Hintli jeologlar bunun aslında benzersiz bir yapay yapı olduğunu keşfettiler - 50 km! - ve yürütülen iş hacmi açısından devasa.

Gizemli Sürü

Hindistan'ı Sri Lanka'ya (Seylan) bağlayan gizemli kumsal, bir uçaktan kolaylıkla ayırt edilebiliyor ve uydu görüntülerine de kayıt ediliyor. Müslümanlar bu sığlığı Adem'in Köprüsü olarak biliyor ve Hindular buna Rama'nın Köprüsü diyor. Arap ortaçağ haritalarında bu kum havuzunun su seviyesinin üzerinde bulunan ve o günlerde ister kadın ister çocuk olsun herkesin Seylan'dan geçebileceği gerçek bir köprü olarak gösterilmesi ilginçtir. Bu köprünün uzunluğunun yaklaşık 50 km, genişliğinin ise 1,5 ila 4 km olması hayret verici.

Bu köprü, güçlü bir deprem ve ardından gelen tsunami nedeniyle oldukça ağır hasar gördüğü 1480 yılına kadar iyi durumda kaldı. Köprü ağır bir şekilde battı ve yer yer yıkıldı. Artık bu devasa köprünün çoğu su altında gizli, ancak yine de üzerinden yürüyerek geçebilirsiniz. Doğru, Rameswar adası ile Ramnad Burnu arasında Pambas adında küçük bir geçit var, küçük ticaret gemileri onun üzerinden geçiyor, bu yüzden onu geçmeniz gerekecek. Ancak böylesine riskli bir girişime karar verenlerin, orada ekstrem spor tutkunlarını açık denizlere taşıyabilecek oldukça güçlü bir akıntının bulunduğunu göz önünde bulundurması gerekiyor.

Hindulara göre köprü aslında insan yapımı. eski Çağlarİmparator Rama'nın emriyle Hanuman liderliğindeki bir maymun ordusu tarafından yaptırılmıştır, bundan kutsal kitap "Ramayana" da bahsedilmektedir. Köprünün inşasına hem Puranalarda (Hint kutsal kitapları) hem de Mahabharata'da atıflar vardır. Bu köprü, gemileri Sri Lanka etrafında yelken açmaya zorluyor, bu da zaman (30 saate kadar) ve yakıtta önemli kayıplar anlamına geliyor. Bu nedenle birden fazla kez Rama Köprüsü'ne bir kanal kazılması yönünde teklifler geldi. Ancak kanal 20. yüzyılda hiçbir zaman inşa edilmedi.

21. yüzyılda kanalı ciddiye aldılar ve yapımı için özel bir şirket kuruldu.

Gerçek mistik olayların başladığı yer burasıdır. Şirket çalışmaya başlar başlamaz tarak gemileri birbiri ardına arızalanmaya başladı. Kova dişleri kırıldı, motorları yandı ve kabloları koptu. Şirketin "yenilgisi", inşaatta yer alan gemileri kum taneleri gibi dağıtan ve sonunda işi kesintiye uğratan ani bir fırtınayla tamamlandı. Hindu inananların kanalın başarısızlığının doğal olmayan sebeplerden kaynaklandığına dair hiçbir şüphesi yoktu; onlara göre yaratılışının yok edilmesine izin vermeyen maymun kral Hanuman'dı.

Hindistan'da 2007'den bu yana “Rama Köprüsü'nü Kurtarın” sloganıyla bir kampanya yürütülüyor.* Kampanyacılar, Rama Köprüsü'nün yalnızca eski bir tarihi eser olduğunu savunmakla kalmıyor, aynı zamanda yerel ekosistemin korunması açısından da çok önemli olduğuna inanıyorlar. Hatta Rama Köprüsü'nün 2004'teki tsunaminin sonuçlarını bir dereceye kadar azalttığını ve birçok hayat kurtardığını söylüyorlar. Tabii ki en çok ana soru: Bu köprü yapay bir yapı mı? Cevap olumluysa başka sorular ortaya çıkıyor: Kim ve ne zaman inşa etti?

Hintli jeologların sansasyonel keşfi

Şaşırtıcı bir şekilde Rama Köprüsü'nün gerçekten yapay bir yapı olduğunu söylemek için her türlü neden var. Etrafındaki derinlik 10-12 metre, çok önemli bir genişlik, hatırlatmama izin verin, 1,5 ila 4 km; Böyle devasa bir çalışma sırasında ne kadar devasa miktarda inşaat malzemesinin taşındığını hayal etmek bile zor! Birkaç yıl önce NASA tarafından çekilen Rama Köprüsü'nün uzay fotoğrafları yayınlandı, Sri Lanka ile Hindistan'ı birbirine bağlayan gerçek bir köprüyü açıkça gösteriyorlar. Ancak NASA uzmanları bu görüntülerin bu şaşırtıcı oluşumun kökenine ışık tutabileceğine inanmıyor.

Rama Köprüsü'nün insan yapımı kökenine dair çok daha ikna edici kanıtlar, Hindistan Jeoloji Araştırması 6SI uzmanları tarafından elde edildi.

Hintli jeologlar hem Rama Köprüsü hem de altında yatan kayalar üzerinde kapsamlı araştırmalar yaptılar. Bunun için köprünün içinde ve yakınında 100 kuyu açıldı ve jeofizik araştırmalar yapıldı. Köprünün ana kayanın herhangi bir doğal yüksekliğini temsil etmediğini, tahmin edilebileceği gibi, yapay nitelikte açık bir anormallik olduğunu tespit etmek mümkündü. Araştırmaya göre köprü, 1,5x2,5 metre boyutlarında kayalardan oluşan ve oldukça düzenli bir setten oluşuyor.

Köprünün insan yapımı olduğunun ana kanıtı, kaya setinin üç ila beş metre kalınlığındaki kalın bir deniz kumu tabakasının üzerinde durmasıdır! Sondaj verilerine göre ana kaya ancak bu kum tabakasının altında başlıyor. Çok eski zamanlarda birisinin kumun üzerine devasa miktarda kireçtaşı kayalar koyduğu ortaya çıktı; Rama Köprüsü'nün yapay doğası da bu malzemenin düzenli yerleştirilmesiyle kanıtlanıyor. Jeologlar ayrıca köprünün işgal ettiği bölgede herhangi bir deniz yatağı yükselme sürecinin meydana gelmediğini de buldular. Hintli jeologların vardığı sonuç: Rama Köprüsü şüphesiz yapay bir yapıdır!

Köprü devler tarafından mı inşa edildi?

Ne zaman ve kim tarafından inşa edildi? Efsaneye göre köprü bir milyon yıl önce inşa edilmiş, hatta bazı Batılı araştırmacılar köprünün 17 milyon yıl önce inşa edildiğini söylüyor. Daha az etkileyici varsayımlar da var - 20 bin yıl ve 3500 yıl. Bana göre son rakam pek olası değil, çünkü köprünün sizin ve benim gibi insanlar tarafından inşa edildiğini ima ediyor. 1,5 ila 4 km genişliğindeki köprü için neden zaman ve emek harcadılar?

Açıkçası kendilerini maksimum 200 metre genişlikle sınırlayacaklardı. Bu, köprünün sıradan insanlar tarafından inşa edilmediği anlamına geliyor, yani büyük olasılıkla 3,5 bin yıldan daha eski.

Efsaneye göre köprü, Hanuman'ın ordusundaki maymunlar tarafından yapılmış ve bunlar 8 metreye kadar boyları olan gerçek devlerdi, bu tür devler böylesine inanılmaz bir köprü yaratmayı başarmışlar. Bu arada köprü, Rama'nın ordusunu, Rama'nın sevgilisi Sita'yı kaçıran hükümdarı iblis Ravana ile savaşmak üzere Sri Lanka'ya taşımak amacıyla inşa edildi. Belki de düşmana derhal büyük bir saldırı yapılmasını sağlamak için köprünün genişliği askeri amaçlarla artırıldı. Sonuçta, dar bir köprü, geçit veya geçit boyunca hareket eden bir düşmanı önemsiz güçlerle bile durdurmanın çok daha kolay olduğu uzun zamandır biliniyor.

Ancak (Seylan)'ın bir zamanlar Lemurya anakarasının bir parçası olduğu hipotezine inanıyorsanız, bu gizemli köprünün yine devasa boyutlara sahip olan Lemuryalılar tarafından inşa edilmiş olabileceği anlamına gelir. Her halükarda Rama Köprüsü'nün tüm sırlarının henüz çözüldüğü düşünülemez.

Kalabalık ve enerjik Hindistan, her yıl çılgın sayıda gezgin tarafından keşfediliyor ancak yine de kalbinde gizlenmiş çeşitli sırlar var. Ne kadar çok insan, ne kadar çok hikaye var. Bu gizli sırların çoğu sizi şok edebilir, hatta bazıları kafanızı karıştırabilir. Bu ülke sadece yılan oynatıcılarının ülkesi değil. İşte Hindistan'da tüylerinizi diken diken edecek 6 gizemli yer:

Karni Mata Mandir: Rajasthan'daki gizemli “Fare Tapınağı”

Deshnok adlı küçük bir kasabada bulunan Karni Mata Mandir, Rajasthan'ın en ünlü tapınaklarından biridir. Tapınak binasında yaklaşık 20.000 fare var ve bu da tapınağın popülaritesinin ana nedeni.

Bu farelerin, yerleşik tanrıça Karni Mata'nın reenkarnasyona uğramış oğulları ve aile üyeleri olduğuna inanılıyor. Bu fareler, Tanrıça'nın kendisi kadar kutsal kabul edilir ve bu nedenle tapınılır. Herhangi bir fare ölürse yerine altın bir fare konur.

Meghalaya'daki Cherrapunji ağaçlarından yapılmış eşsiz yaşayan köprüler

Jaintia ve Khasi'nin kabile tepeleri, kauçuk ağaçlarından kaynaklanan olağandışı kök oluşumlarına sahiptir. Bunlar nehirler üzerindeki güçlü ve dayanıklı köprülerdir ve ahşap köprülere mükemmel bir alternatiftir. Belki de en ilginç olanı bu köprülerin inşa edilmiyor, büyüyor olmasıdır. Oluşmaları yaklaşık 15 yıl sürüyor ve bazıları elli yaşın üzerinde. Umshiang Çift Katlı Köprü, Ummunoi Köprüsü, Rithiman, Umkar ve Momsou Köprüsü en popüler köprülerden bazılarıdır.

Uttarakhand'daki İskelet Gölü veya Roopkund Gölü

Uttarakhand'da muhteşem bir buzul gölü olan Roopkund Gölü, ürkütücü bir nedenden dolayı İskelet Gölü olarak adlandırılıyor. 1942'de bir ormancı gölün dibinde birkaç insan iskeleti keşfetti. 16.500 feet yükseklikte yer alan kış aylarında donuyor. Efsaneler, bunların, karısı ve büyük bir hizmetçi grubuyla birlikte hac yolculuğuna çıkan ve burada dolu fırtınası sırasında ölen Kannaui hükümdarının iskeletleri olduğunu söylüyor. Adli tıp incelemesine göre cesedin tarihi 15. yüzyıla kadar uzanıyor. Bu göl aynı zamanda popüler bir trekking destinasyonudur.

Rameshwaram'daki Rama Setu'nun yüzen taşları

Sam Setu Köprüsü, birçok inanışın aksine yalnızca Ramayana adlı mitolojik destanda yer alan bir yaratık değildir. Bu, kalıntıları Hindistan ile Sri Lanka arasında görülebilen gerçek bir nesnedir. Bu köprünün Lord Hanuman ve maymun ordusu tarafından harç kullanılmadan yapıldığı söyleniyor. Taşların üzerine Lord Rama'nın adı yazıldı ve ardından taşlar denize atıldı. Bu taşlar asla batmadı ve bu köprü de bu şekilde inşa edildi. Üzerinde Rab'bin adının kazındığı bu yüzen taşlardan bazıları bugün Rameswaram'da görülebilir. Bu kesinlikle Hindistan hakkında en iyi saklanan sırlardan biri.

Kalküta'daki 250 yaşındaki Büyük Banyan Ağacı

Gowrah'taki Hint Botanik Bahçesi'nde bulunan Büyük Banyan Ağacı, Hindistan'ın en eski ve en geniş ağacıdır. Zamanın zorlu testlerinden geçmiştir: küf ve 2 ölümcül kasırga; ama her şeyin üstesinden gelerek 250 yaşında bir ağaç haline geldi. Yoğun ormanına bakıldığında, topraktaki uzak yerlere yayılan ve ona destek olan 3.300 hava köküne sahiptir. 14.500 metrekarelik arazi yüzeyini kapsıyor. En iyilerinden biri şaşırtıcı gerçekler Ağacın gövdesinin olmaması, çünkü 1925'te küf kaptıktan sonra kaldırıldığı anlamına geliyor.

Rajasthan'daki Kumbhalgarh Kalesi'nin Büyük Hint Duvarı

Kumbhalgarga Kalesi, Udaipur'a 82 km uzaklıkta yer almaktadır. Duvarlarının çevresi yaklaşık 36 km'dir. Çin Seddi'nden sonra Hindistan'ın en uzun duvarı, dünyanın ise ikinci büyük duvarı olarak kabul ediliyor. Bu duvarların arasında 300'e yakın tapınağın yanı sıra çok sayıda başka muhteşem yapı bulunmaktadır. Kumbhalgarh Duvarı olarak da bilinir ve yaklaşık yarım milyon yıl önce inşa edilmiştir.

İlginç gerçek: Hindistan'da turistler için müzelere, parklara ve kalelere giriş fiyatları yerel nüfusa göre birkaç kat daha yüksek.

Yıllar geçtikçe bilim adamları muhteşem su altı yapılarını keşfetmeyi başardılar. Bunlardan bazılarının kökeni yalnızca tarih öncesi döneme ilişkin geleneksel görüşlerin konumuyla açıklanamaz. Ve arkeologlar, antik literatürde yer alan açıklamaların, koşulsuz orijinalliklerinin kanıtı olabilecek modern bilimsel keşiflerle tutarlı olduğunu giderek daha fazla keşfediyorlar.

2003 yılının başında NASA uyduları, bilim adamları arasında pek çok tartışmaya ve tartışmaya neden olan alışılmadık bir görüntü kaydetti. Resimler, Hindistan ile Sri Lanka'yı birbirine bağlayan Palk Boğazı'ndaki eski ve şimdiye kadar bilinmeyen bir köprüyü gösteriyordu. Köprüye Adamov adı verildi. Uzunluğu yaklaşık 50 kilometredir ve bazı kaynaklara göre insan yapımı bir yapıdır.

Bu konuyu daha detaylı açalım...

Hindistan ile Sri Lanka (Seylan) arasında denizin üzerinden uçarsanız, bir noktada tam anlamıyla yüzeyde bulunan ve hafifçe kıvrılarak adayı ve kıtayı birbirine bağlayan garip bir kum bankası fark edeceksiniz. Müslümanlar buna sığ diyorlar Adem'in köprüsü ve Hindular - Rama köprüsü.

Garip Sürü

Müslüman adı, bu dinin takipçilerinin, cennetten kovulan Adem'in Seylan'da yeryüzüne indiğine inanmalarından kaynaklanmaktadır. Ve kıtaya, Hindistan'a, köprüye çok benzeyen bu tuhaf kumsalın üzerinden geçti.

Hatta Hindular bunun gerçekten insan yapımı bir köprü olduğuna, çok eski zamanlarda İmparator Rama'nın emriyle bir maymun ordusu tarafından inşa edildiğine inanırlar. Hanuman. Ramayana'ya göre, efsanevi ilahi mimar Vishvakarman'ın oğlu Nala, inşaatı denetledi ve Rama'nın birlikleri, Rama'nın sevgili Sita'sını kaçıran hükümdarı iblis Ravana ile savaşmak için bu köprünün üzerinden Sri Lanka'ya geçti.

Hanuman, Hinduizm'de saygı duyulan bir maymun tanrısıdır. Ana karakter eski Hint destanı Ramayana ve çeşitli versiyonları

“...Rama'nın emriyle maymunlar köprü için kütük ve taş taşımaya başladılar. Kimisi kütük taşıyordu, kimisi taş taşıyordu, kimisi de marangozluk yapıyordu. İlk gün on dört fersah inşa edildi ve beşinci günde köprü tamamlandı. Geniş ve güçlü çıktı. Maymun ordusu okyanusu geçti, Rama ve Lakshmana, Sugriva ve Angada tarafından taşındı. Köprü boyunca yürüyen maymunlar atladılar, havaya uçtular ve çığlıkları okyanusun kükremesi tarafından bastırıldı...” (Budizm ve Hinduizm Mitleri, Ananda Kentish Coomaraswamy)

Arap ortaçağ haritalarında, herkesin Hindistan'dan Seylan'a geçebileceği, suyun üzerinde yükselen gerçek bir köprü olarak işaretlenmiştir. Durum, 1480'de şiddetli bir deprem ve ardından gelen şiddetli fırtına sonucunda köprünün batması ve kısmen yıkılmasıyla değişti. Ancak Portekizliler ve İngilizler onu hala haritalarda yapay bir yapı, baraj veya köprü olarak işaretliyorlardı.

Köprünün uzunluğu yaklaşık 50 kilometre, genişliği yaklaşık 1,5 ila 4 kilometre arasında değişiyor ve yapının çevresindeki deniz tabanının derinliği 10-12 metre. Çoğu, bazen bir metreden fazla derinlikte su tarafından gizlenmiştir. Yani şimdi bile baştan sona yürümek, bazen diz boyu suda taş bir yüzeyde dolaşarak, bazen belin daha derinlerine veya daha fazlasına inmek oldukça mümkün.

Tek ciddi engel, Rameswar Adası ile Ramnad Noktası arasındaki, küçük ticari gemilerin trafiğine açık olan Pambas Geçidi'dir. Böyle bir geçiş yapmaya karar veren az sayıda gezginin burada tüm yüzme becerilerini kullanması gerekiyor. Bu konuda iyi olmayanlar için köprü üzerinde hiç yürümemek daha iyidir; Pambas'tan geçen güçlü akıntı cesurları açık denize taşıma eğilimindedir.

Lanet kanal

Büyük gemiler hâlâ Sri Lanka çevresinde dolaşmak zorunda kalıyor ve bu da fazladan 800 kilometre, yani 30 saatlik bir yolculuk gerektiriyor. Bu sorunu çözmek için 1850'de İngiliz komutan Taylor, Rama Köprüsü'nden bir kanal inşa etmeyi önerdi. 1955 yılında Jawaharlal Nehru bu planı uygulamak istedi. Kendi halkının kutsal mekanlarını yok etmek bir şekilde etik dışı olduğundan, ülke hükümeti Hindistan Yüksek Mahkemesi'nde köprünün Rama tarafından inşa edildiğine dair hiçbir tarihi kanıt bulunmadığını belirtti. Ramayana kutsal bir kitap olmasına rağmen bir şekilde sayılmaz.

Ancak kanalın inşasına ilişkin gerçek tutkular, Setusa Mudram şirketinin bu amaçla kurulduğu 21. yüzyılda zaten alevlendi. Hatta gelecekteki kanalın sahasında inşaat çalışmalarına bile başladı, ancak bilinmeyen nedenlerden dolayı, kovaların dişleri de dahil olmak üzere bazı tarak gemileri arızalar nedeniyle limana iade edildi. Beklenmedik bir fırtına inşaatta görev alan gemileri dağıttı ve çalışmaların devam etmesini engelledi. Hindu inananlar, yaratılışını koruyanın maymun kral Hanuman olduğunu hemen ilan ettiler.

27 Mart 2007'de, yani Rama'nın doğum gününde, bir grup uluslararası kamu kuruluşu, Ram Sethu'yu Kurtarın kampanyasını başlattı. Çünkü Hindular için Rama Köprüsü onların canlı kanıtıdır. Antik Tarih Başlayan inşaat milyonlarca inananın duygularına dokundu. Kampanyacılar ayrıca köprünün yıkılmasının tüm yerel ekosistemi yok edeceğini söyledi. Sonuçta köprünün kuzeydoğusunda fırtına ve kasırgalarıyla fırtınalı ve tehlikeli Polk Boğazı, güneybatısında ise berrak zümrüt rengi suyuyla sakin Manara Körfezi var.

Rama Köprüsü onları ayırıyor ve kasırgaların ve tsunamilerin korkunç etkilerini hafifletiyor. Böylece bilim adamlarına göre 2004 yılında Hindistan'ı vuran ve on binlerce kişinin ölümüne neden olan tsunami, Rama Köprüsü tarafından önemli ölçüde zayıflatılmıştır. Bu antik “baraj” olmasaydı çok daha fazla can kaybı yaşanabilirdi. Binlerce kişi Ram Sethu'yu Kurtarın çağrısına imza attı. Köprünün savunucuları alternatif bir proje öneriyor: Mandapam köyü yakınlarında büyük bir kumsal boyunca bir kanal kazmak. Bunların Hindistan hükümeti tarafından dinlenip dinlenmeyeceği henüz bilinmiyor.

Gerçekler gösteriyor: Köprü insan yapımı

Efsanelerin ve mitlerin arkasında gerçekliğin ve gezegenimizin geçmişinin uzun süredir ters çevrilmiş sayfalarının gizlendiği gerçeğine birçok yönden alıştık. Ancak NASA'nın birkaç yıl önce yayınladığı görüntüler Sri Lanka ve Hindistan sakinlerini bile şaşırttı.

Onlarda, modern fotoğraf ekipmanlarının sağladığı tüm netlikle, kıta ile Seylan arasında gerçek bir köprü görülüyor. NASA görüntülerinin yayınlanmasının ardından Hint gazetesi Hindustan Times, Amerikan uyduları tarafından elde edilen görüntülerin Hint efsanelerinin gerçekliğinin kanıtı olduğunu, Ramayana'da Rama Köprüsü'nün inşası da dahil olmak üzere anlatılan olayların gerçekten yaşandığını bildirdi. .

Ancak NASA, herhangi bir spesifik açıklamayla arasına mesafe koymayı seçti. Evet, uydu fotoğrafları bölgenin muhteşem jeomorfolojisini açıkça gösteriyor. Ancak NASA, "yörüngesel uzaktan algılama görüntüleri tek başına bir ada zincirinin kökeni veya yaşı hakkında spesifik bilgi sağlayamaz ve belirli bir nesnenin kökeninde insan katılımını belirleyemez" diyor.

Sırt, kireçtaşı, kum ve mercandan oluşan 1,5x2,5 metre ölçülerinde düzenli şekilli kayalardan oluşan bir koleksiyondur. Bu kayalar, kalınlığı 3 ila 5 metre arasında değişen deniz kumunun üzerinde yer almaktadır. Ve sadece kumun altında sert kayalık toprak başlar. Kayaların altında gevşek kumun bulunması, sırtın doğal bir oluşum olmadığını, kumlu toprağın üzerine döşendiğini açıkça göstermektedir. Bazı kayalar o kadar hafiftir ki suyun üzerinde yüzebilirler.

Ayrıca bu arazilerin herhangi bir jeolojik süreç sonucunda yükselmediği, daha ziyade bir barajı andırdığı da tespit edildi. Kuyularda homojen bir malzeme keşfedildi - kireçtaşı. Yerleştirmenin düzgün ve düzenli olması, bu kayaların birileri tarafından getirilip barajın içine yerleştirildiğini de akla getiriyor.

Tabii ki garip görünen şey, köprünün askerlerin geçmesi veya başka herhangi bir şey için fazla geniş olmasıdır. Ancak bu modern standartlara göredir. 2009 yapımı “Rama'nın Köprüsü” belgeselinin yönetmeni Alexander Volkov şunları söylüyor:

— Efsaneler, devasa boyutlardaki maymun savaşçılar tarafından inşa edildiğini söylüyor. Hatta filmde bu devlerin boyunun -inanmayacaksınız- 8 metre olduğunu göstermeye çalıştık! Ancak bu köprüye baktığınızda, istemeden buna inanmaya başlıyorsunuz - bu kadar genişlik inşa etmenin sizin ve benim için hiçbir anlamı yok. Ancak sekiz metre boyunda ve bir tür silahı olan insanlar için bu köprünün genişliğinde muhtemelen bir mantık vardır.

Genel olarak pek çok soru var, elbette pek çok. Bu konulardan biri köprünün yaşıdır. Efsanelere dayanarak, bazı Hindu ilahiyatçıları Rama Köprüsü'nün bir milyon yaşında olduğunu söylerken, diğerleri daha mütevazı bir yaş veriyor - 20 bin yıl. Batılı alternatif araştırmacılar gerçekten radikal bir versiyon ortaya koydular - 17 milyon yıl. Hint akademik bilimi bile sorunu çözmeye tenezzül etti ve kendi seçeneğini önerdi - 3500 yıl, açıkça inşaatı Aryanların Hindistan'ı fethiyle ilişkilendiriyor. Ancak pek çok belirsizlikle birlikte Rama Köprüsü'nün aslında yapay, insan yapımı bir yapı olduğu aşikar. GSI tarafından yürütülen araştırmanın bunu kesin olarak kanıtladığını söyleyebilirim.

Ptolemy'nin atlasından antik Seylan haritasındaki Rama Köprüsü Fotoğraf: Wilfriedbluhm.de

Adalar arasındaki Rama Köprüsü bölgesinde, dipte 10-12 m derinlikten 1-0,5 m'ye kadar açıklanamayan ve keskin bir yükselme vardır, böylece sudayken köprüden gözle görülür şekilde yürüyebilirsiniz. derin ve küçük teknelerle yelken açın (küçük tekneler için yalnızca Ramnad Burnu ile Rameswar Adası arasındaki Pambas Geçidi adı verilen boğaza erişilebilir). 30 km uzunluğundaki köprü, Hindistan'daki Tamil Nadu'nun güneybatı kıyısındaki Pamban adasından (diğer adı Rameshwaram - Tanrı Rama'nın yeri) Sri Lanka'nın kuzeybatı kıyısındaki Mannar adasına kadar uzanıyor.

Rameswaram'ın 18 km güneydoğusunda, uzun bir kum şeridi üzerinde, bir zamanlar Dhanushkodi şehri duruyordu ve 1964 yılında bir kasırga tarafından tamamen yok edildi. Kasırgadan sonra, yakınında Rama'nın bazı düşmanlarının kendisine teslim olduğu yalnızca bir Kothandaraswami tapınağı hayatta kaldı ve denizin dibindeki şiş alanında, hakkında hiçbir bilginin korunmadığı başka bir bilinmeyen tapınak yatıyor. Rama Köprüsü buradan başlıyor.

Köprünün doğal mı yoksa yapay mı olduğu tartışması, Hindistan hükümetinin 2001 yılında köprüyü yıkıp Palk Boğazı'nı gezilebilir hale getirme kararı almasının ardından alevlendi; bu, adaların çevresinde 30 saatlik yolculuktan (yaklaşık 400 km yolculuk) tasarruf sağlayacaktı. Buradaki kanalın 1850 yılında İngiliz Komutan Taylor tarafından inşa edilmesi önerildi ve 1955 yılında Jevaharlal Nehru bu planı uygulamak istedi. Ancak kişinin kendi halkının kutsal yerlerini yok etmesi bir şekilde etik dışıdır, bu nedenle Hindistan hükümeti Hindistan Yüksek Mahkemesinde köprünün Rama tarafından inşa edildiğine dair hiçbir tarihsel kanıt bulunmadığını belirtti (Ramayana, kutsal bir kitap olmasına rağmen elbette sayın).

Maymunlar Rama Köprüsü'nü inşa ediyor. Fotoğraf: Deathtrack.ru

27 Mart 2007'de bir grup uluslararası kamu kuruluşu, Rama Köprüsü'nü kurtarmak için SaveRamSethu (Rama Köprüsü'nü Kurtarın) kampanyasını başlattı (27 Mart Rama'nın doğum günüdür). Hindular için Rama Köprüsü, antik tarihlerinin canlı bir kanıtıdır ve başlayan inşaat, milyonlarca inananın duygularına dokunmuştur.

İnşaatın karşıtları ayrıca köprünün yıkılmasının tüm yerel ekosistemi etkileyeceğini iddia ediyor. Köprünün kuzeydoğu tarafında fırtına ve kasırgaların olduğu fırtınalı ve tehlikeli Polk Körfezi bulunmaktadır. Güneybatı tarafında berrak zümrüt rengi suyuyla sakin Manara Körfezi bulunur. Rama Köprüsü bu iki farklı körfezi ayırıyor ve kasırga ve tsunamilerin korkunç sonuçlarını hafifletiyor: Bilim adamlarına göre, 2004'te Hindistan'ı vuran ve on binlerce kişinin ölümüne neden olan tsunami, Rama Köprüsü tarafından önemli ölçüde zayıflatılmıştı, aksi takdirde tsunami daha da zayıflayacaktı. daha fazla kayıp. Binlerce kişi SaveRamSethu çağrısını imzaladı.

Rama Köprüsü'nün savunucuları, kanal güzergahı için antik yapıya zarar vermeden başka bir tasarım benimsemeyi öneriyor: Kanalı Mandapam köyü yakınlarındaki büyük bir kumsal boyunca kazmak. Bunların Hindistan hükümeti tarafından dinlenip dinlenmeyeceği henüz bilinmiyor ancak Madras Yüksek Mahkemesi 2007 yılında Rama Köprüsü'nün insan yapımı bir yapı olduğuna karar verdi.

Uzay ajansı NASA tarafından birkaç yıl önce çekilen görüntüler yangını körükledi; gerçek köprüyü açıkça gösteriyorlardı, ancak NASA uzmanları görüntülerin ada zincirinin kökeni veya yaşı hakkında spesifik bilgi sağlamadığını söyledi. Ancak Hint gazetesi HindustanTimes, NASA görüntülerinin Hint efsanelerinin gerçekliğinin kanıtı olduğunu bildirdi.

Hindistan Jeolojik Araştırma Kurumu (GSI), Rama Köprüsü'nün tüm yapısını inceledi. Köprünün bulunduğu bölgede 100 kuyu açıldı ve toprak örnekleri dikkatle incelendi. Manyetik ve batimetrik tarama yapıldı. Araştırma sonucunda 1,6 ila 4 km genişliğindeki alçak su altı sırtının (köprü) Bengal Körfezi'nin yanından aniden ortaya çıkması nedeniyle bir anormallik olduğu ortaya çıktı. Sırt, kireçtaşı, kum ve mercandan oluşan 1,5x2,5 m ölçülerinde düzenli şekilli kayalardan oluşan bir koleksiyondur. Bu kayalar, kalınlığı 3 ila 5 m arasında değişen deniz kumu üzerinde uzanır ve ancak o zaman sağlam zemin başlar. Kayaların altında gevşek kumun bulunması, sırtın doğal bir oluşum olmadığını, kumlu toprağın üzerine döşendiğini açıkça göstermektedir. Bazı kayalar o kadar hafiftir ki suyun üzerinde yüzebilirler.

Ayrıca bu arazilerin herhangi bir jeolojik süreç sonucunda yükselmediği, daha ziyade bir barajı andırdığı da tespit edildi. Kuyularda homojen bir malzeme keşfedildi - kireçtaşı. Yerleştirmenin düzgün ve düzenli olması, bu kayaların birileri tarafından getirilip barajın içine yerleştirildiğini de akla getiriyor. Bilim adamlarının görüşleri her zaman olduğu gibi köprünün hem yaşı hem de kökeni konusunda bölünmüş durumda. Aslında gerçeklik çoğu zaman efsanelerin ve mitlerin arkasında gizlidir ve Schliemann Truva'yı buldu çünkü bilim adamlarının düşündüğünün aksine Homer'a inanmıştı!

Yine de halkın protestolarına rağmen Sethusamudram Şirketi gelecekteki kanalın yerinde inşaat çalışmalarına başladı, ancak bilinmeyen nedenlerden dolayı bazı tarak gemileri arızalar nedeniyle limana iade edildi ve kovaların dişleri de kırıldı. Bu kez beklenmedik bir fırtına gemileri dağıttı ve çalışmaların devam etmesini engelledi. Hindu inananlar, yaratılışını koruyanın Maymun Kral Hanuman olduğunu hemen ilan ettiler.

Rama Köprüsü (RamasetuSetu veya Setubandha), Sanskritçeden yapay bir set olarak tercüme edilmiştir; antik kaynaklarda ve Ramayana'da aynı zamanda Nala Köprüsü ve Kutsal Baraj olarak da anılır ve Ramayana'nın Tamil versiyonunda bir bölümün tamamı ayrılmıştır. Kutsal Baraj'a. Rama'nın köprüsünün inşasından sadece Ramayana'da değil, aynı zamanda tüm Purana'larda (Hint kutsal kitapları) ve Mahabharata'da da bahsedilmektedir.

Schwarzberg atlasında (s. 38) MS 1290-1390 dönemine ait Hindistan haritası. e. Rama Köprüsü, Setubandha (Yapay Set) olarak anılır ve coğrafyacılar ve gezginler tarafından yüzyıllardır iyi bilinmektedir ve hatta Marco Polo (1254–1324) bunu IL MILIONE (Milyon) adlı kitabında anlatmıştır.

Antik haritalara göre, 1480 yılına kadar köprü yaya köprüsüydü ve tamamen su üzerindeydi ve Ptolemy'nin antik haritasının da doğruladığı gibi insanlar Hindistan'dan Sri Lanka'ya kadar köprüden geçiyordu. Köprü daha sonra deprem ve tsunami nedeniyle yıkıldı. Depremden sonra köprü yaklaşık 1-1,2 m su altına battı ve köprünün bir yerinde artık yüzerek aşılması gereken bir boşluk oluştu. Köprünün Hindistan'ı ele geçiren İngilizlerin kullandığı bir adı daha var: Adem Köprüsü, köprüye bu isim Müslümanlar tarafından verilmiş. Arap efsanelerine göre Adem cennetten kovulduğunda Tanrı onu Seylan adasına yerleştirmiş ve Adem bu sığlıkları geçerek anakaraya ulaşmış.

Ancak herkes doğru cevap vermeyecektir ve işte sorunuza başka bir cevap

Bu, şu adreste bulunan makalenin bir kopyasıdır:

Adem Köprüsü veya Rama Köprüsü, Hindistan'ı Sri Lanka adasına (eski adıyla Seylan) bağlayan 48 km uzunluğunda sığ sular ve mercan adacıkları zinciridir. Hintliler bugün ve öncesinde Adem Köprüsü'nün yapay bir yapı olduğunu düşünüyorlardı. Antik çağda Rama tarafından yaptırılan köprü, yerel halk için kutsal bir yer olarak saygı görüyor.

Adalar arasındaki Adem Köprüsü bölgesinde deniz yatağının 10-12 derinlikten 1-0,5 metreye kadar inanılmaz bir yükselişi var. Böylece köprüden belinize kadar suyun içindeyken yürüyebilirsiniz. Sıra dışı köprü 30 kilometre uzunluğundadır. Hindistan'ın güneybatı kıyısındaki Rameswaram adasından (Tanrı Rama'nın yeri olarak tercüme edilir) Sri Lanka kıyılarındaki Mannar adasına kadar uzanır.

Antik çağda, Rameswaram'ın 18 km güneydoğusunda, bir kum şişinin üzerinde Dhanushkodi şehri vardı. 1964 yılında bir kasırga nedeniyle tamamen yok olmuştur. Yaygın felaketin ardından yıkılmadan yalnızca bir tapınak kaldı. Rama'nın düşmanlarının ona teslim olduğu yer onun yakınındaydı. Bazı bilgilere göre, alttaki kum yığınının bulunduğu bölgede, günümüze hakkında hiçbir bilgi ulaşmamış başka bir tapınak daha bulunuyor. Adem Köprüsü (veya Rama Köprüsü) bu yerden başlıyor.

Adem Köprüsü'nün tarihiyle ilgili anlaşmazlıklar

Köprünün yapay mı doğal mı olduğu tartışması 2001'de yeniden alevlendi. Daha sonra Hindistan hükümeti Adem Köprüsü'nü yıkmaya ve Palk Boğazı'nı gezilebilir hale getirmeye karar verdi. Bu, adaların çevresinde yaklaşık 30 saatlik (yaklaşık 400 km) yolculuk tasarrufu sağlayacaktır.

İngiliz komutan Taylor, 1850'de buraya bir nakliye kanalı inşa etmeyi önerdi. 1955'te Jevaharlal Nehru da aynı planı uygulamak istedi. Ancak bir insanın kutsal mekanlarını yok etmek etik değildi. Yargıtay Hindistanlı yetkililer, antik köprünün Rama tarafından inşa edildiğine dair hiçbir tarihsel kanıt bulunmadığını söyledi. Ramayana, Hintliler için kutsal bir kitap olmasına rağmen dikkate alınmadı.

Uluslararası toplumdan yardım

Dünyanın dört bir yanından bir grup STK, Adem Köprüsü'nü kurtarmak için 27 Mart 2007'de SaveRamSethu (Ram'ın Köprüsünü Kurtarın) kampanyasını başlattı. 27 Mart Rama'nın doğum günü olarak kabul ediliyor. Hindistan halkı için Rama Köprüsü, eski tarihlerinin ve kültürlerinin gerçek bir kanıtıdır ve yıkım ve inşaat, milyonlarca inananın duygularını etkileyecektir.

Kanalın inşasına karşı olanlar, Adem Köprüsü'nün yıkılması durumunda bölgedeki tüm ekosistemin etkileneceğini söyledi. Köprünün kuzeydoğusunda kasırga ve fırtınaların olduğu tehlikeli Polk Körfezi bulunmaktadır. Güneybatıda kristal berraklığında suya sahip sakin Manara Körfezi bulunur. Adem Köprüsü, tamamen farklı olan bu iki körfezi birbirinden ayırıyor ve unsurların ağır sonuçlarını hafifletiyor.

Bilim adamlarına göre, 2004 yılında Hindistan'ı vuran ve binlerce kişinin ölümüne neden olan tsunami, Rama Köprüsü tarafından ciddi şekilde zayıflatılmıştı. Aksi takdirde çok daha fazla mağdur olacaktı. Binlerce kişi SaveRamSethu imza kampanyasına destek verdi.

Adem Köprüsü'nün savunucuları, antik yapıyı bozmadan bir nakliye kanalı inşa etmek için başka bir seçenek önerdiler. Hindistan'ın Mandapam köyü yakınlarındaki bir kumsal boyunca kazabilirsiniz. Hintli yetkililerin çevrecilerin iddialarını dinleyip duymayacağı bilinmiyor. Ancak 2007 yılında Madras Yüksek Mahkemesi Adem Köprüsü'nün insan yapımı bir yapı olduğuna karar verdi.

Antik bir köprünün inşasının gerçekliğinin kanıtı

2000'li yılların başında NASA tarafından çekilen fotoğraflar da tartışmayı artırdı. Fotoğrafta gerçek köprü açıkça görülüyor ancak NASA yetkilileri, ada zincirinin yaşını ve kökenini görüntülerden yargılamanın doğru olmadığını söyledi. Hint gazetesi HindustanTimes ise bundan utanmadı ve NASA görüntülerinin Hint efsanelerinin gerçekliğini kanıtladığını bildirdi.

Rama Köprüsü'nün (veya Adem Köprüsü'nün) hayatta kalan kısmı

Hindistan Jeolojik Araştırma Kurumu (GSI), Adem Köprüsü'nün yapısı üzerine bir çalışma gerçekleştirdi. Köprü bölgesinde 100 kuyunun açıldığı toprak örnekleri iyice incelendi. Manyetik tarama yapıldı. Çalışmada, genişliği 1,6 ila 4 kilometre arasında değişen bir köprü oluşturan su altı sırtının doğal yollarla oluşamayacağı ortaya çıktı.

Araştırma sonuçları

Sualtı sırtı kayalar, kum ve mercanlardan oluşan bir koleksiyondur. 1,5 x 2,5 metre ölçülerindeki, çoğunlukla düzgün şekilli kayalar kireçtaşından oluşur.Bu tümsek, 3 ila 5 metre kalınlığında deniz kumu üzerinde yer alır. ve ancak ondan sonra sağlam zemin başlar. Kayaların altında kum bulunması, Adem Köprüsü'nün insan yapımı görünümünün göstergesidir, çünkü kayalar açıkça kumlu toprağın üzerine yerleştirilmiştir.

Bilim insanları, dünya platformunun bu kısmının herhangi bir jeolojik süreç sonucunda yükselmediğini ve bir baraj olduğunu tespit etti. Araştırmacılar kuyularda homojen bir malzeme olan kireçtaşı keşfettiler. Duvar işçiliğinin düzenli doğası aynı zamanda köprünün insan yapımı kökenini de göstermektedir. Birisi kayaları getirip barajın içine yerleştirdi.

Bilim adamlarının görüşleri, köprünün yaşını ve menşe yöntemini belirlemede farklılık gösterdi. Tarih, çoğu zaman gerçeğin arkasında saklandığını defalarca kanıtladı. Sonuçta Heinrich Schliemann, çoğu bilim adamının görüşünün aksine Homer'a inandı ve antik Truva'yı buldu.

Antik köprünün tarihi

Rama Köprüsü (RamasetuSetu veya Setubandha) da Sanskritçe'den yapay bir set olarak çevrilmiştir. Kadim metinlerde ve Ramayana'da mistik yapıdan Kutsal Baraj ve Nala Köprüsü olarak söz edilir ve Ramayana'nın bir versiyonunda bu Kutsal Barajdan tüm bölüm boyunca bahsedilir. Rama Köprüsü'nün inşasından Hindistan'ın kutsal kitapları Puranalar ve Mahabharata'da da bahsedilmektedir.

MS 1290-1390 dönemine ait Schwarzberg atlasında (sayfa 38) Hindistan haritasında Adem Köprüsü'nden Setubandha (Yapay Set) olarak bahsedilmektedir. Yüzyıllar boyunca antik köprü gezginler ve coğrafyacılar tarafından iyi biliniyordu. Büyük Marco Polo bile IL MILIONE adlı kitabında Adem Köprüsü'nü anlatmıştır.

Antik haritalardan elde edilen bilgilere göre, 1480 yılına kadar Rama Köprüsü bir yaya köprüsü idi ve insanlar Hindistan'dan Sri Lanka'ya kadar bu köprüden yürüyerek geçiyordu ve bu, Ptolemy'nin antik haritasıyla da doğrulanıyor. Daha sonra Adem Köprüsü tsunamiler ve depremlerle yıkıldı. Sonuç olarak köprü yaklaşık 1 metre su altına battı ve hatta köprünün bir yerinde artık ancak yüzerek aşılabilecek bir boşluk oluştu.

Yerliler her zaman antik yapıya Rama Köprüsü adını verdiler. Hindistan'ı ele geçiren İngilizler köprünün başka bir ismini anlattı. Adem Köprüsü, köprüye Müslümanlar tarafından bu isim verilmiştir. Arap efsanelerine göre, Adem cennetten kovulduğunda, Tanrı onu Seylan adasına (bugünkü Sri Lanka) yerleştirdi. Adem, köprünün sığ kısımları boyunca anakaraya geçerek Havva'ya doğru ilerlemeyi başardı.

Daha yüksek güçlerin müdahalesi mi?

Halkın ve halkın protestolarına rağmen Sethusamudram, gelecekteki kanalın inşası için çalışmaya başlamaya karar verdi. Ancak bilinmeyen nedenlerden dolayı çok sayıda hafriyat gemisi arıza nedeniyle iade edildi. İnşaat kovalarının dişleri de kırılmıştı. Yılın o döneminde beklenmedik bir şekilde güçlü bir fırtına geldi ve gemileri dağıttı, inşaatçıların çalışmasını engelledi. Hindu inanışlarına göre, yaratılışını yok olmaktan koruyan, Maymunların Kralı Hanuman'dı.

"Rama Köprüsü" belgeselini izleyin

Bölüm 1

Antik haritalara göre köprü, 15. yüzyılın sonlarına kadar bir depremle yıkılana kadar yaya köprüsü olarak kullanılmış. Şu anda bu sığlıklar bazı yerlerde küçük adacık görevi görüyor, bazı yerlerde ise 1,0 - 1,25 m kadar su altında gizleniyor. Hindistan'dan Sri Lanka'ya yürüyerek gidebileceğiniz ortaya çıktı! 40 kilometrelik bel derinliğinde su ama teorik olarak mümkün!

İşte Rama Köprüsü. Uzaydan fotoğraf. Solda Hindustan Yarımadası'nın güney ucu, sağda Sri Lanka var.

Köprü, sağlam zemin üzerinde değil, 3-5 metre kalınlığındaki kum üzerinde düzenli bir şekilde uzanan, düzenli şekilli devasa taşlardan oluşan bir zincirdir. Ayrıca jeologlar bu bölgede yerkabuğunun yükselmediğini tespit etti. Bu gerçekler, nesnenin yapay doğası hakkındaki versiyonun lehine konuşuyor.

Ayrıca bu kum yığınları zinciri 2004 yılındaki tsunaminin yıkıcı gücünü azaltmıştır. Bilim insanları, kendisi olmasaydı çok daha fazla kurbanın olabileceğini söylüyor.

Arap ortaçağ haritalarında, herkesin Hindistan'dan Seylan'a geçebileceği, suyun üzerinde yükselen gerçek bir köprü olarak işaretlenmiştir. Durum, 1480'de şiddetli bir deprem ve ardından gelen şiddetli fırtına sonucunda köprünün batması ve kısmen yıkılmasıyla değişti. Ancak Portekizliler ve İngilizler onu hala haritalarda yapay bir yapı, baraj veya köprü olarak işaretliyorlardı.

Köprünün uzunluğu yaklaşık 50 kilometre, genişliği yaklaşık 1,5 ila 4 kilometre arasında değişiyor ve yapının çevresindeki deniz tabanının derinliği 10-12 metre. Çoğu, bazen bir metreden fazla derinlikte su tarafından gizlenmiştir. Yani şimdi bile baştan sona yürümek, bazen diz boyu suda taş bir yüzeyde dolaşarak, bazen belin daha derinlerine veya daha fazlasına inmek oldukça mümkün.

Genel olarak pek çok soru var, elbette pek çok. Bu konulardan biri köprünün yaşıdır. Efsanelere dayanarak, bazı Hindu ilahiyatçıları Rama Köprüsü'nün bir milyon yaşında olduğunu söylerken, diğerleri daha mütevazı bir yaş veriyor - 20 bin yıl. Batılı alternatif araştırmacılar gerçekten radikal bir versiyon ortaya koydular - 17 milyon yıl. Hint akademik bilimi bile sorunu çözmeye tenezzül etti ve kendi seçeneğini önerdi - 3500 yıl, açıkça inşaatı Aryanların Hindistan'ı fethiyle ilişkilendiriyor. Ancak pek çok belirsizlikle birlikte Rama Köprüsü'nün aslında yapay, insan yapımı bir yapı olduğu aşikar. GSI tarafından yürütülen araştırmanın bunu kesin olarak kanıtladığını söyleyebilirim.

Hindular bunun gerçekten insan yapımı bir köprü olduğuna, eski zamanlarda İmparator Rama'nın emriyle Hanuman liderliğindeki bir maymun ordusu tarafından inşa edildiğine inanıyor. Ramayana'ya göre, efsanevi ilahi mimar Vishvakarman'ın oğlu Nala, inşaatı denetledi ve Rama'nın birlikleri, Rama'nın sevgili Sita'sını kaçıran hükümdarı iblis Ravana ile savaşmak için bu köprünün üzerinden Sri Lanka'ya geçti.

Efsaneler, devasa boyutlardaki maymun savaşçılar tarafından inşa edildiğini söylüyor. Hatta filmde bu devlerin boyunun -inanmayacaksınız- 8 metre olduğunu göstermeye çalıştık! Ancak bu köprüye baktığınızda, istemeden buna inanmaya başlıyorsunuz - bu kadar genişlik inşa etmenin sizin ve benim için hiçbir anlamı yok. Ancak sekiz metre boyunda ve bir tür silahı olan insanlar için bu köprünün genişliğinde muhtemelen bir mantık vardır.

Tüm bu materyaller ağdan alınmıştır, ancak burada köprünün yaratılışı ve yıkılmasıyla ilgili kendi düşüncelerim var.

Büyük olasılıkla, tabanın kendisinin topografyasını kullanarak yarattılar - bir su altı kumu şişi, adayı anakaraya bağlayan ve "yükseltmeye" başladıkları bir kıstak - onu kum ve taşla güçlendirmek.. Benim başka bir versiyonum adanın daha önce doğal bir kıstakla ana karaya bağlandığını ancak daha sonra kıstağın sular altında kalmaya başladığını ve yaya yolunu kaybetmeyecek şekilde desteklemeye başladıklarını söyledi.

Yıkım hakkında. Üstte de belirtildiği gibi köprü 15. yüzyıla kadar işlevini sürdürmüş; 1480 yılı ise köprünün yıkılma anı olarak kabul ediliyor. Nedeninin deprem olduğu söyleniyor. Ama öyle mi? Bütün bunları o zamanın dünya olaylarıyla ilişkilendirirsek onun hakkında ne biliyoruz? Resmi yazılara değil, sadece harita çalışmalarına güveneceğiz... Haydi, 1168 tarihli ünlü Ptolemy haritasını (1495'te yeniden inşası) ele alalım ve köprü yıkılmadan neredeyse 300 yıl önce gezegende neler olduğunu anlamaya çalışalım. ?

Bölüm 2

Bizi ilgilendiren kısım şu; Hindistan var, Sri Lanka var ve köprü sağlam, her şey olması gerektiği gibi..

Tek şey, adanın ana hatlarının siyah konturlu bir çizgiyle ana hatlarıyla belirlenmiş olması; “köprü”nün ada ile birleştiği noktayı boyayarak köprünün “tamamen değil” olduğu hissini yaratıyor...

Şimdi Afrika'da, Arabistan'da, Orta Asya'da neler oluyor bir bakalım... O zamanlar orada yaşamak gayet normaldi.

Bakın Afrika.. Şehirler, nehirler, göller.. 15. yüzyıla kadar aynı şeyler oluyor.

Bakın - şehirler, nehirler, büyük göller, çölün tam ortasında... Şu anki Sahra henüz orada değil... Firavunların olduğu antik piramitler de yok (ve haritacıların böyle bir olayı not etmesi gerekiyordu) Firavunların olduğu piramitler nerede? Firavunlar ve piramitler yerine haçlı tapınaklar var. Kendinize bakın.. Dünyamızın tarihi hakkında gerçek bilgiye sahip olduğumuzdan emin misiniz...?

Veya işte daha geç bir harita, 15. yüzyıl... Haritadaki rezervuarların, nehirlerin, şehirlerin ve diğer olayların bolluğunu düşünün. Modern haritanın karşısında birçoğu var..

Bak, arayıcı, artık tüm bunlar çöle devredildi... Peki Afrika'daki kumların milyonlarca yıllık, resmi tarihçilerin en sevdiği çağ olduğunu kim söylüyor bize... Orada kendi iştahları var.. Sadece 500 yıl önce dünya Cennet Bahçesi gibiydi! Arap Yarımadası'na bakın; haritada pek çok etkinlik var! Nehirler, dağlar, bitki örtüsü, yerleşim yerleri... Hepsi nereye gitti? Evet, şimdi, jeolojik standartlara göre, bir saniye önce... Ve sonra - BİR KEZ... VE Hayır..

Sonuç.. Ve sonuç şu ki, Rama Köprüsü'nün yıkılması, son bin yılda bol miktarda bulunan, dünyanın uçlarından biri olan dünya felaketiyle yaklaşık olarak aynı zamanda meydana geldi.. En az üç - dört veya hatta beş kere..

Afrika, Arabistan, Orta Asya kumla kaplıydı - sürekli bir şerit... Buna ne sebep oldu - bu konuda pek çok varsayım var... Bunlardan biri, büyük bir asteroitin düşüp teğetsel olarak geçerek aradaki kıstağı kırmasıdır. Güney Amerika ve Antarktika.. Ortaya çıkan dalga gezegenin etrafında birkaç kez dolaştı.. Bütün bunlar internette, CONT'ta, LiveJournal bloglarında bulunabilir..

Köprünün yıkılması ve gezegenin yarısının kumla kaplanmasının da aynı olaydan kaynaklanmış olması muhtemel...

Daha önce neye benziyordu

Veya bunun gibi

Ve şimdi böyle görünüyor

Köprü konusuna dönecek olursak, şunu da eklemeliyim ki, bizim zamanımızda Seylan'da harcayacakları zamandan tasarruf etmek için gemilere geçiş sağlamak amacıyla köprüyü yıkmak istiyorlardı. Doğal olarak, bu hizmet ücretsiz olmayacaktı - bu tür tasarruflar için kişinin para ödemesi gerekecekti, bu da kutsal saygısızlığın kurnaz organizatörlerinin büyük sevinciydi..

Genel olarak, her şey çözüldü, üzerinde anlaşmaya varıldı ve halkın itirazlarına rağmen ekipmanı topladılar - yol kenarındaki iki gemiye kurdular, sökme işine hazırlanmaya başladılar, ama... Aynı gece fırtına çıktı ve gemiler battı... Üstelik gazetelerin yazdığına göre bu bölgedeki fırtına yılın bu zamanı için alışılmadık bir durum. Böylece Rama Köprüsü sağlam kaldı. Bunu ve daha birçok şeyi düşünmeniz gerekecek. belgesel"Rama Köprüsü"